TÉCNICA

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El cockpit y los esfuerzos de un piloto

El mayoritario público de la Formula Uno es evidentemente televisivo. De hecho allí radica el gran negocio de este espectáculo: La retransmisión por varios meses de esas imágenes maravillosas de aquellos bólidos a velocidades de vértigo con sus patrocinantes arriba de la superficie y el piloto que –a simple vista- parece tener una tarea que cualquiera de nosotros podría y quisiera hacer conduciendo ese monoplaza. Y es que parece hasta sencillo ¿No? No cualquiera sabe que en determinados momentos de una curva cuyo radio de diseño implique un gran desafío de conducción, un piloto puede llegar a experimentar fuerzas laterales de 3,5kg o lo que es lo mismo un peso de 30kg en el cuello del mismo. Curvas como la famosa “agua regia” en SPA (Eau Rouge) ejercen una fuerza increíble sobre la espina dorsal del piloto ya que el auto sufre una transición asombrosa al subir de abajo hacía arriba lo que implican cargas verticales elevadas. La visión de un piloto puede perderse por instantes como consecuencia de las mencionadas fuerzas G, en curvas rápidas y frenadas bruscas por la manera en como el flujo de sangre hacía los ojos se afecta. Incluso pistas bacheadas como Interlagos en Brasil, drenan por milésimas de segundo sangre a los ojos de un piloto. Pensemos entonces en los regimenes deportivos de altísimo nivel necesario para cada piloto. Cuando se dice ligeramente que un monoplaza pesa con todo y piloto 600kgs, nadie acota que a 250KMH el peso equivalente para la conducción supera la ¡Media tonelada! Debido a la influencia del apoyo aerodinámico. Cuestiones como deshidratación, fatiga, aumento de pulsaciones sobre 200 latidos por minuto, temperatura sobre 50°, son datos que muchos ignoran luego de casi 2 horas de competir no importa si ganando o perdiendo un GP. En todo caso debe entenderse que la postura del competidor en el cockpit es de vital importancia para su seguridad y rendimiento. Ya adentros del mismo, el piloto se compone de elementos como monos de un material ignifugo muy ligero (lleva cuatro capas de confección) Las reglas de FIA estipulan que las fibras de Nomex que se usan en camiseta, cubre cuello, guantes y demás vestimenta deben resistir a 12 segundos de combustión una llama líquida de propano a 800° Toda la parafernalia antes descrita, tiene esencia en la construcción del cockpit. El mismo se construye a la medida de cada piloto para que este quede plenamente sujeto para acelerar, frenar y girar un monoplaza. El asiento de un piloto es trasladable de un monoplaza a otro (ejemplo el coche muleto) La visión del piloto toma fundamental consideración en el diseño del cockpit. Lo otro es el fascinante volante de un Formula Uno. Cuenta revolución digital, indicador de presión de aceite, gasolina, luces avisoras de cambio de marchas son algunas de las informaciones disponibles. El volante se fabrica en fibra de carbono y FIA exige que un piloto salga de su puesto de conducción y coloque el volante en menos de 10segundos. De no hacerlo, se penaliza al competidor pues es necesario el volante para movilizar el monoplaza por el personal de pista. La columna de dirección se construye en aluminio por medio de una barra sólida. La misma también se diseña según la estatura del piloto ya que su posición no debe impedir el libre movimiento de las rodillas. Los cinturones de seguridad hacen que los pilotos vayan firmemente sujetos dentro de los coches gracias a sus numerosos arneses que garantizan la sujeción idónea. Un anillo de material acolchado rodea a los pilotos para evitar golpes fatales e incluso impedir descargas eléctricas si fuera el caso del sistema del mismo monoplaza. FIA exige un sencillo aro que corte la energía e inyección de combustible en caso de accidente ubicado dentro del cockpit del monoplaza. El “hands device” proveniente del automovilismo norteamericano fue un aditamento incluido que vela por evitar una lesión fatal, en colisiones rotundas del monoplaza. Auriculares, micrófonos, botellas con fluidos, adhesivos para mejorar la respiración y por supuesto la avanzadísima telemetría; Son algunos de los dispositivos existentes que confirman un aspecto crucial: Conducir un monoplaza de F1 es una tarea compleja que exige una preparación tremenda y una dedicada construcción de parte del equipo. Rubén De Almada  www.pasionF1.com

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