TÉCNICA

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El chasis en un Formula Uno

Debido a la complejidad de las fuerzas que actúan sobre el chasis de un Formula Uno, su concepción y construcción tiene la misma complicación y fascinación. Es evidente que ello deriva de que es un elemento estructural en donde confluyen todos los componentes del monoplaza unidos entre sí. Partamos del hecho, que existen muchas fuerzas simultáneas que actúan en cada GP de F1 sobre el chasis. Las energías que se generan cuando se frena, se cruza, o se absorben los baches de una pista; se unen a las fuerzas de flexión que afectan los anclajes del motor además de lo que significa el punto medio de unión entre la suspensión trasera el motor propiamente dicho y la caja de cambios que ya es mucho decir. Se podría pensar que al otro extremo del auto es decir; La parte delantera, se tiene una mejor ligereza de esfuerzo para la estructura. Bueno es recordar que la incidencia enorme de las fuerzas aerodinámicas sobre los alerones delanteros afectan a la parte de abajo del auto pues allí se une el apoyo del fondo plano y la forma como el aire corre por los pontones. Menores pero no despreciables en un auto de apenas poco más de media tonelada de peso, es la incidencia de las fuerzas de gravitación (G) sobre el cuerpo del piloto que a su vez se trasladan por los arneses de sujeción al chasis. Con todo lo antes dicho, es comprensible que lo primero que se construye en un Formula Uno sea justamente un chasis. El material predominante para ello son los compuestos derivados de la fibra de carbono, predominando el composite. Este último termino envuelve una combinación de dos capas de fibras de carbono que recubren a una de aluminio en nido de abeja. Este chasis se construirá en varias piezas llamadas “Paneles” que se unen en una parte más adelantada del proceso. El problema principal del chasis de un F1 es evitar que torsione. Se busca que se disponga de gran rigidez pero al tiempo que exista flexibilidad, todo esto para equiparar las fuerzas a la resistencia de torsión y las de la rigidez de flexión. En medio de esto no puede quedar fuera el factor seguridad que es altamente monitoreado por la FIA recordando que el chasis debe absorber grandes impactos para proteger la vida del piloto. Esto último; Impide sobre todo para los equipos menos afortunados en recursos, la obtención de alguna ventaja por buscar mejoras que sin embargo comprometan la integridad del piloto. Así; Se entiende porqué algunos equipos ha preferido por años anteriores (Cuando no existían capitales unitarios de constructores y motoristas) delegar la construcción del chasis a empresas especializadas. Es el caso de Dallara contratada originalmente por Midland (MF1 Racing) para tal tarea en este 2006. En la construcción de un chasis, el uso de computadores con complejos programas de diseño que unen los más certeros conceptos de física es indispensable. Desde el mundo de la aeronáutica, se han dejado colar muchos conceptos y tecnologías para perfeccionar la construcción de tal estructura. La meta creciente, es que con estos recursos se empleen la menor cantidad posible de material para reducir el peso, siempre y cuando se consigan los objetivos estructurales en terminos de rendimiento y seguridad. Tomaría un tiempo extenso explicar algunos programas como el Análisis de elementos finitos o el uso de componentes como el UREOL, específicos para concebir la construcción del chasis. También el uso de precisas fresadoras, hornos, moldes, bloques de fileteado, paneles de encaje, y taladros de milimétrica perforación para conseguir concebir esta obra de arte que puede definir cuán fácil sea un coche de manejar y cuán eficiente sea para el acople de la compleja maquinaria de un monoplaza de estos. En todo caso; El chasis es el primer gran dolor de cabeza en el nacimiento de un monoplaza y el proceso antes descrito prueba las horas de trabajo necesitadas para su concepción final. Rubén De Almada  www.pasionF1.com

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