Tras la extraña sesión de calificación del GP de Bélgica 2009, las conjeturas del porqué Giancarlo Fisichella era el “poleman” con el peor auto de la temporada actual de F1 (Bueno, en un claro tuteo con Toro Rosso) se dispersó en distintos análisis. Una realidad; Es que los equipos líderes del campeonato –Brawn y Red Bull- no consiguieron un reglaje y desempeño ideal en el asfalto de las Ardenas, otra consideración es que McLaren que venía de demostrar haber conseguido el mejor auto de los últimos dos GP, perdió efectividad con sus nuevos aditamentos aerodinámicos.  Pero algo no encajaba: ¿Cómo Giancarlo había colocado un Force India en la posición de privilegio y su compañero y no menos rápido Adrián Sutil estaba tan atrás?

Entonces, la simple hipótesis de una mini carga de gasolina, fue la conclusión a priori de las mayorías. Horas más tarde, la revelación del pesaje por parte de FIA derruía tal imaginario. No era el más pesado pero de lejos tampoco el más ligero.

El día de la carrera, todo se explicó. Ganó el mejor auto en conjunto de los de “adelante” y la ausencia de las normales oscilaciones climáticas de SPA, permitió una demostración límpida de las realidades. Raikkonen ganó porque su casta de piloto tope le llevó a resolver sin aspavientos el momento crucial cuando a la salida del coche de seguridad, tras el breve caos de la primera vuelta, reinició pisando a fondo y apoyado en el KERS el cual inteligentemente no ha sido desdeñado por la dirigencia Ferrarista. Ese mamotreto de 30Kg que tantos perjuicios trae, permitió al finés resolver aprovechando el también único pestañeo de Giancarlo el cual puede ser de alguna forma justificable entendiendo el inusual protagonismo que llevaba encima.  Lo que pocos podrían prever es que desde entonces y hasta la meta de sentencia, “Físico” presionó e insistió de manera inmisericorde a Raikkonen, llenándole sus espejos y ofreciendo una demostración de dedicación y motivación excepcional. Ese Force india que había ofrecido destellos de rendimiento durante el año pero que siempre había estado lejos en sus 29 GP de vida en conseguir al menos un punto, fue conducido con maestría por el experimentado piloto italiano en una combinación de experiencia, ajuste perfecto de reglajes, y  conducción de primera que por poco, permite la obtención de la victoria. La cara desencajada del romano cuando bajó de su auto lo decía todo: No estaba satisfecho, quería la victoria. Luego; El equipo con su euforia le devolvió  la entereza de celebrar.

Mi punto es claro: Asistimos a una gran demostración de esas raras que vale la pena tener en cuenta por parte de un esforzado piloto respaldado por un equipo pobre en presupuesto (Ironías de la vida, porque pertenecen a un billonario magnate hindú) que incluso retó a Ferrari en la calle de boxes, igualando su estrategia y obligándole a exprimir a una F60 ya congelada en su desarrollo pero que pertenece a una entidad que no necesita descriptivos sobre su mítica historia y currículo de competición logrados en más de medio siglo de competencia y experiencia.

Dos historias que he recordado: La muy reciente de Sebastián Vettel en Monza 2008, en donde el novel germano impresionó con una conducción prolija y espectacular, aplastando a los favoritos habituales. El detalle; Es que su auto tenía el reglaje ideal y la mejor elección  de llantas para conducir en húmedo lo cual ayudó en sobremanera.

La otra historia: Damon Hill, 1997, con un pírrico auto (Arrows motorizado por Yamaha) GP húngaro, doblegó a todos los pilotos incluidos Michael Schumacher –Su detestado maxi rival- y Jacques Villeneuve en el poderoso Williams del que fue polémicamente defenestrado el inglés en una asombrosa gesta que culminó con un segundo lugar cuando a escasos metros de la sentencia su maquinaria falló y fue superado por el canadiense que rodaba unos 30segundos tras su estela. Damon; Celebró con tristeza lo que hubiese sido la victorias más fantástica de su carrera sin duda alguna.

Fisichella, soñó con tripular una Ferrari. Cuando puntualizo estas líneas, el romano tiene una nueva noticia en su vida como competidor, llena de altibajos y dramas: Lo hará por el resto de la temporada asumiendo el asiento de Felipe Massa y con el antecedente del pésimo papel de su coterráneo Luca Badoer. No son las mejores condiciones, migrar a un equipo tope, con un campeón del mundo que se sabe al dedillo las prestaciones de su monoplaza y sin poder probar las cualidades y prestaciones de dicho coche. Ferrari; Ha apostado –ironías de la vida- a la experiencia e igualdad de intereses que el pequeño y experimentado piloto pueda tener, y a su vigencia de condiciones.

Llegarán los debates: Si no lo hace bien, los sempiternos entendidos dirán que siempre fue un piloto de segunda y que por ello no pudo hacer mayor cosa al lado de Alonso en su reciente estadía con Renault. Si es lo contrario, otros acuciosos, opinarán que sencillamente fue defenestrado de todo protagonismo al lado del hispano y que nunca tripuló la maquina adecuada en el momento justo.

Rubén De Almada

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