La llegada de Paúl Stoddart a Minardi en el 2001 hizo crecer en un 50% el presupuesto del equipo y exponencialmente las esperanzas de abandonar el sótano para llegar a la media de la parrilla. El tiempo fue cruel con el Australiano y su personal pues la llegada y evolución de los nuevos contendores de la F1 con gran presupuesto por delante (Toyota, Jaguar) minimizaron los logros de la modesta escudería, le sustrajeron personal (Toyota y Gustav Brunner) y peor aun fue que siquiera la extensión de puntajes hacia la octava casilla le permitieron al equipo obtener siquiera un punto de con$uelo.

A pesar de que el motor Cosworth suponía un gran salto frente al vetusto Asiatech del 2002, la falta de fiabilidad en el equipo, además de potencia aun fue una importante limitante además de la escasa capacidad del equipo para realizar pruebas tan necesarias en la F1 moderna para desarrollar los coches.

Con todo; Minardi tuvo un chasis mucho mejor logrado que Jordan, cumplió un papel notorio al configurar exitosamente las llantas michelin y vivió su momento de gloria con la pole provisional del GP Francés. Nada suficiente para obtener resultados objetivos.

Dinero es la palabra clave y faltante: No pocos entendidos del circo valoran el trabajo y los resultados que obtienen sus ingenieros con tan poca capacidad para probar y desarrollar. ¿Alguien recuerda que fue Minardi en el 2002 la que utilizo con éxito el titanio como material privilegiado para fabricar la caja de cambios y luego Ferrari se “Informo” de ello para hacerlo con la suya? Lo que pasa es que este tipo de meritos no generan ganancias reales y ello marca la lenta resistencia a desaparecer de la alineación que por fortuna permanece en este 2004.

Sin embargo a grandes problemas ingeniosas soluciones: Minardi dispone de los Arrows A23 en un alarde de inteligencia de Stoddart para intentar obtener información fresca y barata para desarrollar los PS04 de esta temporada. Otra novedad lo es el hecho que a ultima hora, el equipo se ha propuesto usar el motor Cosworth del pasado año prefiriéndolo frente al nuevo CR6 ¿los argumentos? Es una planta de fuerza conocida, fiable, no demasiado menos potente que el nuevo por lo que podrían obtener puntos mientras otros en las primeras carreras se orillan por culpa de propulsores poco fiables. Sin duda controversial pero convincente.

Este punto, la tenencia de un plantel de jóvenes y entusiastas diseñadores, y el retorno a medidas libres de electrónica como lo es el control de lanzamiento; puedan convertirse en una serie de noticias positivas para este simpático y mal valorado equipo así como el día adicionado de pruebas (viernes)

Esperamos que en verdad puedan crecer y sorprender para quitarse la etiqueta de simples “descubridores de talentos” como sucedió recientemente con Alonso y Webber. Bruni y Baumgartner lo intentaran pero la tarea será poco menos que heroica…

Rubén De Almada
 www.pasionF1.com

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