En los últimos años la formula uno ha visto a dos equipos tremendamente ambiciosos sucumbir a la humildad de sus prepotentes aspiraciones al obtener resultados poco menos que desilusionantes: BAR y Jaguar. Ambos con mucho linaje con la F1 del pasado (BAR gracias a Honda) y Jaguar con Ford y sus exitosos motores y logros de otra era. Lo que parecían desconocer es que el dinero como medio, es sin duda el instrumento para alcanzar el éxito pero la experiencia y la persistencia son las manos que consiguen que ese instrumento se convierta en el ansiado éxito.

Jaguar es hoy por hoy la pretensión de colocar el nombre “Ford” por todo lo alto tal como por ejemplo lo hace Toyota. ¿Qué paso? La escasez de resultados y el desorden de aspiraciones encontradas dieron al traste con ello y se prefirió usar el nombre de la adquirida división de autos flemáticos y lujosos británicos con el añadido de la prestigiosa –en otra era- división fabricante de plantas de fuerza de máximo nivel, Cosworth. Es bueno mencionar el añadido de PI Research la innovadora compañía electrónica británica que revolucionó el mundo del motor con sus sistemas de telemetría y control de túnel de viento de bajo costo ahora adquirida por Ford.

Incluso a pesar de los minúsculos resultados (¿cuáles se preguntaría cualquiera?) El ambiente en el equipo lejos de ser relajado para garantizar una mejor comprensión de lo que ocurría, se convirtió en una atmósfera tensa en donde el cambio de pilotos de manera prematura (Wilson, Pizzonia, Burti) , y movimientos en el liderazgo de la empresa de manera continua (Lauda, Rahal, Pitchforth) trajeron como consecuencia mas confusión en el camino a seguir.

Ahora, el equipo con sede en Milton Keynes vuelve a agitar el mercado de pilotos conservando al magnifico Webber pero dejando a un lado a Justin, para dar paso al austriaco Klein cuyo atributo máximo parece ser su patrocinio (lo que no significa que no tiene sus meritos previos). Con ello, Jaguar quiere un “auxilio” a sus finanzas y lo encuentra en Red Bull. En lo referido al coche como tal, el R4 mostró buenas aptitudes el pasado año en determinados circuitos (Brasil por ejemplo) pero lucio difícil de poner a punto en la mayoría de los trazados además de poco fiable y con una suspensión que no beneficiaba un correcto desgaste de gomas. El motor ahora nombrado C6 es reconocidamente potente (tiene en teoría uno de los valores mas altos en HP del circo) pero no ha sido ni fiable ni ha podido apoyarse en una aerodinámica lentamente evolucionada.

Por ello es que en esta presentación el ambiente en Jaguar es mas maduro y responsable: atrás quedaron los movimientos drásticos del “Line up” del equipo, y se admite partir de la base del R4 para obtener lo mejor de sus cualidades y evaluar cada componente de manera precisa. El motor debe estar girando a unas 18000RPM lo cual indica la búsqueda de fiabilidad a costa de la nueva reglamentación. También se ha incrementado la relación con Michelin (uno de sus punto más débiles es el pronunciado desgaste de su neumáticos) En simple conclusión: Jaguar busca convencionalidad, simpleza y eficiencia como la manera de aprender mejor a diseñar un coche con aptitudes triunfales en el futuro. No se puede menospreciar a un equipo que sigue gozando de un presupuesto alto (aunque reducido respecto al principio) que tiene a una luminaria llamada Mark Webber en sus filas, así como a gente con buen currículo en su plantel. Además no olvidemos las mejoras a sus instalaciones incluyendo su soberbio túnel de viento a plena disposición.

Como bien declarara Tony Purnell (Director Ejecutivo de Premier Performance División; Ford) en la presentación “Lo único decepcionante desde mi punto de vista es que los equipos de la competencia parecen ir muy bien ahora. Mientras nosotros hemos subido el listón, todos los demás también lo han hecho”. Es una realidad indiscutible: si damos por hecho que Jaguar ahora entiende cual es el camino a seguir y como conseguir resultados, muy probablemente Sauber, Toyota, Bar también lo saben. Pueda que el tiempo perdido sea un handicap elevado para que el “rugido” se escuche con fiereza sin embargo esta claro que las ganas y los recursos para hacerlo están allí...

Rubén De Almada
 www.pasionF1.com

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