De lo sublime a lo paupérrimo

Cuando Michael Schumacher anunció su retiro en el 2006, cuando llegamos a Brasil con Fernando Alonso coronándose y pasando a un nuevo destino, la mayoría habría pensado que el 2007 sería casi un año de trámite. Ferrari; Tenía el reto de acoplar la nueva dupla, McLaren seguiría en perenne transición con un bicampeón y un novel incapaz de engranar rápidamente. Y hoy día, tras la finalización de acciones, se ha tenido a uno de los campeonatos más controversiales, espectaculares como también deprimente de la historia del deporte. Veamos como lo revisamos y como ustedes nos apoyan o nos refutan…

GANADORES 2007:

5) Williams: Tras un pírrico 2005, Williams “amarró” a Toyota y recomenzó su camino. Y realmente, su expectativa podría ser inferior a lo obtenido y con mucha razón. Los $ 800millones que da la suma de inversión de los japoneses Toyota y Honda, estuvieron muy lejos de mantener la coherencia de los de Grove que recordaron porqué fueron una estructura ganadora hace justo una década.

Mucho se dijo que la relación con el motorista nipón tenía como objetivo “colaborar” a que este desarrollara sus chasis más asertivamente, pero no pareció como tal. Williams solo debió enfocarse en su material a juzgar por los resultados que incluyeron un podio ciertamente fortuito en Canadá.

Como sea; es reconfortante que uno de los principales protagonistas de los intereses británicos mantenga su espíritu de competición, pese a que sus recursos limitados y una estructura “a la vieja escuela” impidan lo que sería un desarrollo decisivo para volver a las mieles del triunfo.

4) Super Aguri: ¿Quién era Super Aguri a finales del 2005? ¿Qué vaticinio recogía? Lo de este conjunto japonés es digno de admirar. Con mínimos recursos (Que no guardan tanta relación con Honda más allá de recibir sus motores) el trabajo dedicado a desarrollar tecnologías y soluciones contemporáneas más que innovadoras, han alcanzado un nivel de prestaciones sorprendente que solo pudo ser mitigado, por los recursos finales mucho más extensos de su fallida hermana mayor (Honda) y los sucesos afortunados en suelo húmedo que vivió Toro Rosso.

3) Bernie Ecclestone: Pese a que cualquiera diría que los escándalos de espionaje han mancillado la reputación de la F1 que él ha querido hacer ver como un deporte “Integro”, la realidad es que las arcas de FOM deben rebosar en dinero tras los éxitos palpables y el futuro jugoso que depara el circo andante. Nuevos escenarios acordados con intereses integrados (España, segundo escenario) un nuevo español en la F1( Roldán con Spyker), retorno de SPA, controversia a raudales con la relación entre Alonso-Hamilton-McLaren y los interines que todos hemos visto, se convierten en muchos puntos de alta rotación en TV además, con todos los equipos del mundial recibiendo al menos un punto y el favorito comercial –Ferrari- regresando a la cúspide.

2) BMW Sauber: Lo mejor que le puede pasar a un deporte hastiado de que el protagonismo se divida en dos o tres causas de “siempre” año tras año, es que lo visto con BMW se concrete en una realidad: Un equipo capaz de ganar carreras sin oportunidades que otros puedan ceder.

La evolución vista durante este 2007 no deja duda del camino correcto. Pese al “Bache inicial” con el tema de los componentes móviles, el F1.07 probó desde un inicio ser un monoplaza veloz y estable. No menos cierto, que no pudo tomar ventaja de las desconcentraciones y fallos de índole extra deportiva que envolvieron a Ferrari y especialmente a McLaren.

La dupla de pilotos ha sido tan fresca como exitosa en sus cometidos y parecen capaz de sostener el ritmo evolutivo anunciado para el 2008 como “de cambios”. Y posiblemente tengan razón: Los nuevos tiempos imponen necesidad de cambios y ofrecen oportunidades.

1)     Ferrari: No es ni remotamente el campeonato más hermoso obtenido, no es tampoco una demostración especial de equipo-engranaje-pilotos pero ¿Qué mejor que ganar un campeonato en ambos renglones sin Michael Schumacher y Ross Brawn?

¿Qué puede ser mejor que aprovechar la coyuntura en que los nuevos “clientes” de Bridgestone tomen su tiempo en comprender las directrices de reglaje y comportamiento de las llantas japoneses, que erigirse con un campeonato extremo?

¿Qué puede ser mejor que pasar del eterno tramposo al acusador correcto y venerado?

¿Qué puede ser mejor que mirar al director deportivo decir que Alonso no llega mientra su presencia en el equipo permanezca?

Oh… Vamos…. Es Ferrari. Por encima de todo… y de todos.

PERDEDORES 2007:

5) Max Mosley/FIA:   Caradura, cínico… Gozoso de su cargo. Mosley es el mejor ejemplo de cómo ejercer un relativo poder sin un ápice de humildad.

¿Qué de raro tiene? Su estilo revanchista y acusador, nada profesional o juicioso, hablan claramente de cómo ejerce su jefatura de FIA. Sus propuestas locuaces ahora ligadas a mortificaciones ambientales y las decisiones inherentes a paralizar la evolución del deporte como solución a problemas dinámicos creados por el organismo que preside, son una muestra de que debe dimitir y que las reglas necesitan otra forma de ejercerse y ejecutarse.

Puede que tenga una jugosa cuenta en euros y muchos plegados a su saco, serviles de condición. Pero su reputación entre la comunidad de seguidores de la F1 es sencillamente nula.

Y Jackie Stewart ¿Cómo hizo para develar su verdadera esencia? ¿Qué acusación lo saco tanto de control (Sí es que alguna vez tuvo tal control?

FIA todavía debe como organismo, explicaciones convincentes sobre la tremenda penalización a McLaren o el “Lapsus” acontecido con la temperatura del combustible en Interlagos. Sumemos esto a su tardío pronunciamiento que mantuvo en ascuas el campeonato de pilotos.

4) Renault:   Tras dos años ganando a expensas de enemigos debilitados y a meritos de resistencia y organización, la catástrofe se posó sobre el conjunto galo y para estas líneas, aquello de que “Quién siembra viento recoge tempestades” se hace realidad.

Un análisis simplista sindicaría a Renault de perjudicada por la salida de Alonso. Una visión profunda, indica que la componenda tiene que ver con un claro error interpretativo de las llantas japonesas, que dieron como fruto un auto incompetente y… indispuesto a evolucionarse por recursos “restringidos” desde la jefatura.

Briatore disparando en contra de Kovalainen en el primer round australiano. UN craso error monumental. Ahora mismo Flavio debe escoger en prescindir del finés porque simplemente no pensó que pudiese remontar la cuesta y minimizar a Fisichella.

Renault necesita más dinero, también en pensar en un dirigente capaz pero menos involucrado en tantos contratos y litigios de manejo y finalmente… rehacer con ideas la F1 del futuro.

2)     Toyota:   Cuando uno piensa en los miles de dólares invertidos como presupuesto para este plantel japonés año tras año, y revisa los mediocres resultados obtenidos especialmente en este 2007, nos abruma la idea de que tarde o temprano el compromiso con la F1 será suspendido y quizá solo se regrese a un escenario tipo “motores cliente” en donde Williams tendría especial preferencia.

Sería una gran lastima, máxime tomando en cuenta la posición de privilegio que ocupa este aventajado fabricante de coches en serie.

Pero ¿Qué ocurre en Toyota? ¿Un enfrentamiento entre filosofía de dirigencia, una inadecuada consolidación de su plantel técnico?

Como sea… El tiempo pasa y el 2007 fue una gran oportunidad para conseguir resultados, máxime dada la obvia empatía corporativa que “debería” existir con Bridgestone.

Y que evidentemente no ha ocurrido.

1)     Ron Dennis/McLaren Mercedes:

Cuando Dennis se mostró gozoso al denunciar el piso móvil de Ferrari a inicios de temporada y obtener como éxito la debilidad del contrario, nunca pensó que se habría parado en una componenda de pugnas fatales de las que encanecería su escasa dotación capilar y le impediría dormir en su imaginaria cama plateada con amortiguación neumática y otras perlas.

Toda la armadura de honestidad, equilibrio y paridad de oportunidades así como el manejo ético de su conjunto, ha quedado seriamente mancillado si bien al menos a la vista, las consecuencias finales del Spygate no han sido tan duras como para generar un cisma definitivo con Mercedes y Tag.

Como equipo, McLaren no supo manejar debidamente el asunto de categorización que permitiría una mejor repartición de coros entre Alonso y Hamilton. Creemos a título personal, que Dennis hace bien en demostrar su empeño en ofrecer dos coches con dos opciones reales de triunfo y de oportunidad. Pero en lo sucesivo; Ron tendrá que escoger entre “paridad y conflicto” o “Categoría y armonía”.

El 2007 era el año ideal sin duda. Ahora, con presiones enormes, consecuencias de mercadeo impredecibles y un 2008 lleno de incertidumbres además de los dientes afilados de los lobos que cercenaron un campeonato en bandeja de…, plata, el panorama es muy complejo.

McLaren está obligado a ganar. Pronto e ineludiblemente.

EL TOP TEN

PasiónF1 cree firmemente en que son ellos los que necesitan el máximo estimulo, el máximo reconocimiento y la mejor atención posible. Los pilotos; sin ellos incluso un robotizado coche en la pista que se manejara solitario solo generaría bostezo. He aquí nuestro “ranking” muy propio sobre nuestros diez pilotos preferidos en orden decreciente hasta llegar al “numero uno”. Ustedes deciden si están de acuerdo o no.

10) Adrián Sutil:

Sin material pero con decisión

Este alemán de ascendencia uruguaya no pasó desapercibido si bien obviamente, es muy duro destacarse con un coche tan inerte como el que presentó Spyker. Con todo; Sutil probó sus dotes, venciendo con regularidad a sus compañeros de equipo (Albers mucho más experimentado y Yamamoto) y mostrando una agresividad que incluía dotes de fineza e inteligencia al volante.

En sesiones libres, Sutil se mostró rápidamente adaptado a cada circuito que visitó. En las calificaciones, no dudó en apostar a reglajes pensado para la carrera como si tuviera real oportunidad de triunfo.

Alonso empezó en Minardi y no pasó desapercibido. Sutil tampoco pese a no contar con un apoyo irrestricto comercial o estatal. Adrián solo tiene que seguir presionando y esperar.

09) Sebastián Vettel:

Futuro inmediato garantizado

Todavía no acabamos de encajarnos en la cara de adolescente de este germano, considerado prodigio de categorías emergentes y que fuese dejado libre por BMW Sauber en una movida sorpresiva.

Hubo quién opinó que su puntaje inicial con BMW fue producto del material que dispuso y no faltó razón. En Toro Rosso, no pareció tener facilidad para superar a Liuzzi en seco hasta que llegaron los desafíos asiáticos bajo lluvia y todos vimos lo sucedido.

Su determinación, creatividad y velocidad; Parecieron tener un punto de equilibrio para sopesar los riesgos y tomar ventaja de los mismos. En Japón recibió una lección que no hizo mella en China lo que implica que mentalmente es fuerte.

Esperamos a ver más, pero sin duda; BMW puede considerarse algo desafortunado en liberarlo.

08) Robert Kubica:

Gracias por “reiniciar” las emociones

Puede sonar sádico admitirlo: Un deporte a motor necesita ocasionalmente algo de caos, de piezas volando, de gasolina incendiada o de pedazos de material disgregado con incertidumbre de por medio. Robert; Nos ofreció todo eso de un solo plumazo en Canadá, reinicio nuestra moral, nos hizo sentirnos humanos y ligar y orar porque no hayamos despertado el espíritu que Senna dejó vivo en Tamburello.

Pese a que fue en esencia un error suyo, no es el accidente un punto a su favor. Lo loable es su fortaleza mental, su velocidad sostenida, su ácida caramelo pugnaz que nos permitió la emoción ¡Nuevamente! En los últimos metros del GP de Japón. A Robert en verdad, le debemos mucho.

Claro; El polaco tiene en su compañero de equipo un reto muy peculiar por superar pues la Formula Uno moderna exige más concreción que espectacularidad. Ojala y Robert consiga afianzar su futuro. Nos imaginamos algo de su clase en un BMW ganador o en un ¿McLaren?

07) Nick Heidfeld:

El valor de ser efectivo

BMW alcanzó en la temporada casi el 50% de las unidades conseguidas por Ferrari. Nick Heidfeld fue responsable en poco más de esa cifra de tal premio.

Este teutón pasivo, silente, centrado, ajeno a la vida de mercadotecnia y del “ver y dejarse ver” no es hombre para colocar emociones a flor de piel pero en cambio, puede tripular su coche delineando una y otra vez una vuelta pareja. Controlado al extremo, es raro verle involucrado en accidentes, pugnas estériles o descuidos, Es un efectivo nato.

Con un coche ganador, Nick podría ofrecer mucho más de lo que aparenta. De momento seguirá trabajando en silencio y generando resultados.

06) Nico Rosberg:

¿En su punto?

Cuando Rosberg “clavó” la vuelta rápida en Sepang 2006, muchos creímos que un suceso silente tendría opción de estremecer la temporada desde un coche relativamente modesto. Pero justamente esa modestia se llevó los esfuerzos y la concentración del alemán con sangre nórdica.

Evolucionado el Williams para hacerse un coche mucho más competente, Nico trabajo pero que muy a fondo para extraer lo mejor posible. Y pese a la fortuna que rodeó a Wurz en el podio canadiense, la regularidad, velocidad y dedicación de Rosberg no pasó desapercibida y al cierre de este resumen… podría ser candidato a un equipo “tope” en la F1 pese al dominio contractual que ejerce Williams.

Su constante presencia en la Q3 demostró claramente que no fue adagio de un coche con capacidad sino también con su decidida entrega. Rosberg; Recorrió cada trazado exprimiendo sus líneas de carrera y presionando a sus rivales. Con un poco más, habría estado en el podio regularmente.

Nico merece más. Ha llegado a un punto muy interesante de equilibrio.

05) Heikke Kovalainen:

El mejor de los “No” ganadores

Su timorato inicio en Australia, le valió la descalificación de Briatore. Ciertamente, se tomó su tiempo antes de entender a pleno la dinámica de la competición en carrera. Parecía que Flavio podría volver a patear su trasero con sus modestas actuaciones. Mientras; El impasible finés seguía su aprendizaje.

Conforme comprendió las capacidades (Sí es que las tenía) del R27, “Kova” se vino con más confianza, comenzó a dominar las Q2 y Q3 y al final, era una tromba indetenible.

De lo que más nos gustó, no solo se trató de recuperarse en pleno sino como conserva el equilibrio cuando es presionado desde atrás así sea una Ferrari o una McLaren.

Apoyamos a Heike. Manejado como una pieza de un ajedrez complejo como hace las cosas Briatore, merece una oportunidad de seguir demostrando cuan lejos puede llegar al máximo nivel.

04) Felipe Massa:

Rápido pero no furioso

Ganar tres veces pese a salir en seis oportunidades desde la pole, puede ser una data a digno discutir. Felipe; Ha probado seguir siendo el niño terrible que puede destrozar un crono con mejor habilidad que nadie. La F1 no recuerda desde hace rato, un volante con tanta facilidad de adecuación a un trazado conocido o no. No es casual, que el difícil e imponente Estambul, sea tan prolijo a su manejo.

Se zambulle en la curvas con decisión, exprime en rectas su maquinaria y trabaja para comprender sus reales opciones. Pero cuando las cosas no van bien con su máquina, y cuando la parte media o final de la grilla le corresponde por “X” razones… Desluce levemente.

Massa acumuló sin embargo, la nueva era “Inestable” en fiabilidad para Ferrari como también ayudó determinadamente a conseguir el título.

Massa; Salió dos veces de último (Australia y UK) y fue descalificado en Canadá. Terminó relativamente cerca. Tiene como comprometer a Kimi y a quién sea en el 2008. Solo tiene que seguir proponiéndolo y persuadir a Ferrari que se lo permite.

03) Fernando Alonso:

Puxa dentro de la pista Fernando…

Nos encantaría que existiese una máquina o un programa, que fuera capaz de medir la intensidad, vehemencia y sostenida persistencia declarativa de Alonso y como establecer una relación directa y proporcional a los resultados obtenidos durante el 2007.

En nuestra opinión, todo comenzó para el campeón cuando se dio cuenta en Melbourne que Hamilton era tan rápido como él.

Siguió empeorando cuando verificó que más allá de lo dicho en el contrato que firmó con McLaren, los anglo germanos ofrecieron facilidades para que Lewis desarrollara su potencial. No lo esperaba y no dudó en atacar.

Fernando nunca aceptará que le cuesta tener un compañero muy rápido a su lado y que su representante se fue de optimista al creer que por vía del mucho dinero aportado, el asturiano tendría benevolencias.

Nos deleitamos viendo ganar al mejor estilo de los dioses del olimpo en Mónaco, Nurburgring y ¡Bendito sea! En Monza. Nos aburrimos de su constante y lacerante pugna con equipo, con su aislamiento y perenne denuncia sin final. Todo, para terminar políticamente aceptando que tuvo “Igualdad” dentro de McLaren.

Su lado más humano apareció en Suzuka cuando entregó el título. Su lado más capaz fue cuando en SPA pudo mantener al margen todo el escándalo que lo envolvió con McLaren. No perdió concentración.

Sí es verdad, que su meta es tan solo “Un título más” Fernando pudo haber preferido a guardar toda su mostaza picante y esperar por un 2008 más favorable en McLaren. Pero lo tiró todo y vuelve a reiniciar su esperanza de un camino en donde el éxito sea más sencillo de obtener.

02) Kimi Raikkonen:

¡Salve campeón de hielo!

Un debut de ensueño, una continuidad algo inconsistente, herencia de fallos ajenos (España, GP de Europa) y una acometida sensacional y pertinaz que culminó con su coronación. Kimi, consiguió ponerse a tono con la maquinaria ferrarista y aprovechó las carencias de concentración de sus rivales de plata para alzarse con el título.

Sí nos preguntasen de creer que ha ganado en el mejor año de su carrera lo refutaríamos. Aún, nos pareció más impresionante lo que pudo conseguir en el 2003. Pero a veces cuando menos lo esperas, te acontece.

Bélgica nos pareció sencillamente la mejor definición de lo que es Raikkonen: Veloz, certero, infranqueable. Ciertamente no será el mejor motivador de personal, no tiene el carisma gerencial de Michael Schumacher y su figura mediática irrita a los que esperan dibujos en el asfalto y lagrimas a granel… Kimi es el nuevo paradigma de la F1.

Su incansable entrega de lo que puede entregar en un GP se prueba de mejor forma, cuando analizamos que en once de los 18 GP disputados, Kimi fue capaz de de mejorar o dejar igualada su casilla final de postura respecto a la pole. Algo que lo diferencia de Massa; Puede ser un gran líder de un GP o un rematador incansable de faenas.

Nos alegra que su perseverancia deje los frutos…

01)  Lewis Hamilton:

Piloto del año PASIONF1.COM

Lo sabemos. Esta foto anterior es dimensional y proporcionalmente tan grande como el ego oculto de la nueva “fuerza negra” de este deporte.

Sí bien el valor específico del debut de Hamilton, ha sido menoscabado por la premisa de las condiciones favorables en las que creció su carrera en el mundo a motor, nos parece insensato restar los méritos de un debut que hizo olvidar literalmente la salida de Michael Schumacher.

Tonificado, resistente, disciplinado, observador, coherente y hábil en el manejo de relaciones y atenciones… Lewis entendió desde Australia, que tenía posibilidad real de conseguirlo y se dedicó en cuerpo y alma a ello dentro del coche y… fuera de él.

Cuando tenía ventaja en su material en territorio norteamericano, presionó lo mejor posible y obtuvo resultados. No se dejó distraer por los escándalos circundantes y ofreció una imagen solícita y procurada en transmitir seguridad y serenidad.

Brilló con genio en Europa pese a las fortunas recibidas, desparramó rebeldía en Mónaco y Hungría y flaqueó en China cuando entregó parte de su real testigo para ir al mundial 2008.

¿Brasil? La consumada concatenación de pérdidas, de inexperiencia y de cierta candidez en el fervor dispuesto. La lección debería haber sido aprendida.

Pese a su labrado 2008, la carencia de cierto ritmo en la temporada europea de segunda mitad, evidentemente probó que necesita más cohesión en dedicar sus fuerzas a extraer algo más del material que dispuso.

Felicidades a él y ahora a soporta las atentas miradas del 2008.

¿Qué ocurrió con el resto?

Markus Winklehock, le ofreció a la F1 esa magia de lo impredecible e imprevisto que tanto nos hace falta. Lo imponderable sumado a la sorpresa y la ilusión pese a que su aporte duró escasos minutos. Cristijan Albers no pudo equiparar el paso de Sutil si bien realmente sale por problemas de patrocinio para seguramente no regresar más. Scott Speed no venía en tan mala forma pero su inconsistencia y un problema de fondo con la directiva de Toro Rosso lo marginaron también para siempre.

Tony Davidson se está “quemando” en Super Aguri y máxime con un Sato más decidido y capaz pese a que en la segunda mitad, pudo igualar y superar en ocasiones el ritmo del japonés. Desde este punto de vista, Tonio Liuzzi entregó mucho y recibió puntos aunque su presencia en la F1 no está para nada asegurada.

Ralf Schumacher y Giancarlo Fisichella podrían estar de salida, algo casi seguro en el alemán. Ambos han dejado un buen legado al deporte pero no se les quiere a estas alturas por sus talentos e información, siquiera por lo barato que podrían resultar. Se prefiere arriesgar por gente con sangre nueva.

Jarno Trulli ha estado salpicado por las carencias de su material pero a diferencia de su compañero, es menos divo, menos exigente y desarrolla mejor el auto a cambio de nada.

Mar Webber corrobora que su manejo es extremo, emotivo y a veces espectacular y efectivo y en otras exagerado y rudo. La no fiabilidad de su coche le costó muchos buenos puntos.

Sí de punto hablamos, Alex Wurz capitalizó trece unidades gracias a su afortunado podio en Canadá. El austríaco nunca se encontró con la dedicación de Rosberg aunque cumplió decididamente su función en pista.

David Coulthard, no brilló porque su material lo condicionó muchas veces. Sigue tonificado, vigente y nos parece difícil imaginarlo en el 2009 compitiendo. Ahora se dedica a ser controversial con su lengua. Extraña postura para este caballero del volante.

Rubens Barrichello debe sentirse nada bien pues su papel fue anonimia absoluta. Rubinho no parece tener alta moral para enfrentar estos retos de coches difíciles y equipos con la brújula perdida. Mejor Jenson Button que se pierde en Honda tras demostrar en el 2004 poder disponer de un talento comparable al de Alonso y Raikkonen.

Sakon Yamamoto no dejó ningún sabor o estela favorables. ¿Subsistirá para el 2008?

Lo mejor y lo peor del 2007:

Una temporada en la F1 es un suceso de imágenes, vivencias, ideas y situaciones que envuelven a todos los relacionados directos o indirectos con este deporte. Veamos algunas nominaciones de cómo lo hicieron esos participes en esta temporada. Lagrimas, risas, seriedad y algo mas...

Un F1 en las calles de Caracas.

En medio de la natural incapacidad de las masas para asistir a la Formula Uno en directo, asistir a mirarlo porque llega a tu entorno es una experiencia alucinante. Son varios los “show” de mercadeo que se están dando en muchos lugares del mundo y en Venezuela, pudimos vivir dicha emoción gracias a la gente de RedBull que trajo al RB1 a finales de Abril.

Nuestro infinito agradecimiento por ello. Esperamos que Renault tome la iniciativa con sus “Roads Shows”

Mika Hakkinen en Venezuela:

En un escenario mucho menos emocional, mucho más íntimo y exageradamente circunspecto, Mika vino a dar muestras de su afabilidad, disposición, y compromiso en la campaña de “conductor designado” y responsabilidad en el manejo bajo bebidas alcohólicas. Otra experiencia genial, en donde recordaremos que desde www.pasionf1.com preguntamos al “finlandés volador” sobre un eventual encuentro con Michael Schumacher en DTM y respondió “Lo estaré esperando”

Hoy Mika se ha retirado de dicha categoría.

El mejor coche 2007:

Puede sonar como una patada moralista, que escojamos al MP422 como el mejor auto, tomando en cuenta la descalificación de McLaren del campeonato. Nunca nadie precisó –Ni se hará- en que forma la información ilegal que manejaban los anglo germanos, incidió directamente en las prestaciones del mismo. Pero frente a la inconsistencia de Maranello y la incapacidad en Hinwil para dar un salto genuino, la flecha de plata o de barro –Como quieran llamarlo tras el lodo al que fue sumergido- fue el auto que regularmente calificó mejor, no decepcionó en términos de fiabilidad y ofreció un rendimiento balanceado en todo tipo de pista, y en todo tipo de condiciones.

El mejor equipo 2007:

Ferrari por supuesto. Supremos. Superar el descabezado que significó la salida de Brawn y Schumacher para obtener el título pese a las circunstancias existentes, no ha sido menos que plausible y aleccionador. La calidad del personal emergente tendrá grandes retos de por medio pero la hora del retorno se concretó y el equipo no resintió las nuevas directrices técnicas y dirigenciales.

El mejor GP del 2007:

La lluvia apareció como los organizadores querían. Desde un debutante hasta un campeón del mundo, sazonados por el accidente de Hamilton en la calificación y una maniobra final sensacional de Alonso sobre Massa y con el postre del combate fuera de pista. No dudas: GP de Europa lo mejor.

El novato del año:

Pesada elección: Kovalainen por resultados, evolución y papel protagónico final al compararlo con su experimentado compañero de equipo. Sutil, por su dominio incesante frente a sus también coequiperos y un material muy escaso en prestaciones. Vettel; Sorprendente, pasó por una entidad a otra y brilló en condiciones de caos. No nos pronunciamos, cada uno con meritos propios, cada uno genial a su modo.

El adelantamiento del año:

Tuvimos varios y buenos aunque como siempre, bien repartidos. Sin embargo; la maniobra total la enfrascó Fernando Alonso sobre Felipe Massa en el final del GP europeo. Fernando, pudo conformarse con un segundo lugar épico y ventajoso pero corrió el riesgo y en una maniobra al límite y correcta, cambió el destino del GP.

No podemos pasar por alto la bella batalla que tuvieron Button y Fisichella en la cuerda interna de Indy 2007. Pero supremo momento cuando Kubica y Massa pugnaron al estilo Villeneuve Arnoux en otros tiempos y en otra F1 (Nos referimos a Japón 2007).

El fracaso del año:

El RA107 de Honda. Sobran comentarios.

La revelación del año:

Nico Rosberg. Aunque alegarán experiencia desde el 2005, su absoluta mejoría y empatía con su monoplaza le ha cotizado enormemente. Lo queremos ver pugnar con Hamilton nuevamente.

El personaje del año:

Nigel Stepney por encima incluso de Mike Coughlan. Una muestra de lo corrompida que está la F1 y de lo incontrolable que es todo este negocio. Hoy son ellos, mañana ¿Quiénes?

Lo peor del año:

Cuando todo parecía indicar que McLaren regresaba al éxito y la F1 a un necesario intercambio de protagonismo, el “Spygate” sacudió el deporte y nos ridiculizó a todos una vez más. Decimos a todos, porque lo natural en un deporte es hablar del desempeño de humanos o máquinas y no de una novela leguleya, en donde intereses económicos se dieron a dentelladas hasta ver la médula ósea del enemigo de turno, del incauto del momento.

Mal por Dennis que tardará en cicatrizar el enorme daño que se ha infligido, mal por FIA y la poca claridad de los hechos, mal por sus pilotos que no escaparon a la interina participación de alguna forma. Mal por todos y para todos.

Rumor del año:

La separación de Alonso de McLaren ahora concluida como todos sabemos.

Noticia del año:

$100millones y cero puntos para McLaren.