Y se nos fue la temporada 2005. La mas larga de un calendario de la Formula Uno. Con cambios en el sistema de la calificación, con cambios en los monoplazas para reducir el paso por curva, con prohibición de ingresar a boxes, Con el debut del GP de Turquía en la moda expansionista del mil millonario circo del señor Ecclestone… Y su final no solo es lo que fue también un cambio rotundo de protagonismo al cortarse en seco la racha Ferrari-Schumacher y de paso; Decirle adiós a un espectáculo de motores V10, a equipos y personajes que darán paso a monstruosos capitales. Veamos nuestra visión y retrospectiva de lo que ha sido este movido año. Y decida usted si comparte su opinión o no con nosotros…

GANADORES 2005:

5) Red Bull:   Si BAR Honda debutó en 1999 y todavía no ha conseguido un triunfo a pesar de tener un capital enorme tras suyo, si Ford luego de camuflajear como pudo a Jaguar tuvo que retirarse con el rabo entre las piernas y si Toyota con el mayor presupuesto en el deporte luce aun lejos de la victoria; Entonces ¿Qué se le puede decir a un equipo que comprando un proyecto inestable e ingresando en una jauría de intereses de constructores y que ha marcado 34 puntos a 4 de BAR y delante de Sauber? Parece que los fabricantes de las bebidas isotónicas traen mucha conciencia de cómo gerenciar este mundo y ubicar a las personas idóneas en los lugares idóneos.

Para variar; Al término de la temporada Red Bull compra otro equipo para adquirir más peso político dentro y fuera de pista, subir sus prospectos y reforzar su imagen. No sabemos cuantos indecisos pueden seguir su camino que a todas luces parece acertado.

4) Sauber: Nuestros mas sinceros respetos al amigo Peter Sauber. Y nuestro mejor lamento por su marcha. Peter; Ha hecho una elección inteligente al vender a BMW porque futuro no tenía y los milagros de resultados en este deporte no existen.

Ese podio en Indianápolis 2004 más producto de una carambola que de un rendimiento real, marcó un resultado mágico y la divisa suiza se fue a fabricar su C24 no sin antes dar un parado a Ferrari para independizarse en pleno. Sauber conceptuó su coche y luego de la mitad de la temporada pudo comprender y obtener lo mejor posible. Trabajó soportando el escaso rendimiento de Jacques Villeneuve y todos los rigores de lo que significa diseñar un auto desde cero en una compleja estructura como lo es un túnel de viento.

Sencillamente Peter demostró que con más agallas y –Capital- pudiera haber construido en el tiempo una sociedad tipo McLaren-Mercedes. Pero prefirió saltar del bote. Comprensible.

3) GP de Turquía: El trazado de Tilke tuvo en esta oportunidad los más sinceros aplausos a pesar de que las imágenes probaban la crudeza del paisajismo circundante. El alemán que es un icono de cómo reformular o construir circuitos según los nuevos estándares aspirados por la FOM, hizo un gran trabajo diseñando con personalidad el trazado de Estambul y ofreciendo oportunidades para un espectáculo intenso con curvas emulando a las míticas 130R o Agua Regia además de una concepción esplendorosa. Todos los protagonistas marcharon maravillados y con plena razón.

2) Flavio Briatore: No cualquiera entiende la dimensión de la presencia de Briatore en la Formula Uno. Aunque pueda resultar por un lado lascivo y pernicioso por el cinismo sobre como maneja sus relaciones; Flavio es un genial artífice de cómo mover con exactitud la piezas en un lugar adecuado. El italiano supo muchos años atrás con Michael Schumacher, que los campeonatos de F1 los ganarían aquellos equipos que trabajaran como un todo en torno a una figura y que los tiempos del patrono que exigía a su piloto “ganar “por considerar tenía un auto capaz habían terminado.

Fernando Alonso fue traído a Renault por ello. Su inmenso talento incluye saber que Flavio daría las directrices precisas para conseguir el éxito. Por su parte el dirigente le hizo saber al conjunto galo que si querían éxitos en estos tiempos, le debían dejar a el sus conceptos de dirigencia. Ellos aceptaron y aquí vemos el resultado.

Fisichella fue predestinado a un papel. No se entendió en la primera carrera pero si se vio en momentos puntuales. El equipo diseñó un coche para Alonso y el era el epicentro de los esfuerzos. Suponemos que Giancarlo entendió que despegado de posibilidades, su papel tenía una función más conceptual del equipo.

Flavio triunfa porque políticamente tiene peso específico en la FIA. Flavio triunfa porque se aprovecha de la crisis en Indianápolis para que la carrera no se ejecute y con ello ganar puntos a costa de no correr. Flavio triunfa porque señaló la importancia de que Renault hiciera el esfuerzo final definitivo y entendiera la necesidad de obrar en conjunto sin riesgos excesivos pero en torno a una unitaria supremacía de un jefe maquiavelo como el

1)     Renault: Renault se marchó luego de ofrecer sus geniales y dominantes propulsores en la década de los 90, porque sabía que era mejor despedirse en cúspide y regresar con equipo propio que sería la tendencia del nuevo milenio. Lo hizo trabajando centrada y disciplinadamente en sus proyectos incluso desechando nuevos rumbos como el que sugería el V10 a 111° para adaptarse al convencionalismo de sus triunfales 72° que tantas satisfacciones le habían dado y contraviniendo la tendencia de los 90° usada por otros.

Sencillamente cuando hasta el 2002 parecía un conjunto muy inestable, dieron muestras de honda superación en el 2003 con un monoplaza pulido y eficaz pero lejos de las capacidades de Ferrari.

Nadie mejor que ellos flexibilizó la paciencia para anunciar su disposición al título sin que eso implicara un derroche de recursos demencial. La administración y sinergia de Enstone y Viry fueron claves y la persistencia y creencias en los conceptos se hicieron evolutivas.

Con una dirigencia no absolutamente convencida en estos tiempos de los beneficios de tener un equipo de F1 se revierten en mercadeo puro y lucrativo, Flavio debió tener sus presiones en obtener resultados. Las alianzas con Michelin definieron buena parte del panorama a favor de los galos, la contratación de pilotos capaces fueron otra norma, la traída de ingenieros inspiraron soluciones de ingenio y la experiencia obvia del pasado pero asentada a las normas del presente y futuro hicieron el resto

¡Allez Renault!

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