La temporada del año 2003 dejó un sabor grato y feliz en la afición de la F1. Los cambios en el sistema calificatorio y las emotivas carreras además de la pareja repartición de protagonismos hicieron delicias de quienes venían quejándose por la monotonía de un deporte demasiado predecible.

El 2004 fue en cambio una especie de salto atrás. Las carreras fueron calmadas en su mayoría y el dominio Ferrarista fue una bofetada a las aspiraciones de sus rivales directos. Luego de los ensayos de invierno con McLaren y Williams omnipotentes en sus apariencias, la dura realidad captada en Melbourne dejó pálidos a quienes esperaban la caída de Maranello.

Pero la F1 es siempre mucho más que eso. Vamos a darnos un paseo con los ganadores, perdedores y otras nominaciones que hemos otorgados a quienes nos llevaron por 18 carreras con emoción y entrega. Bienvenidos a nuestro segundo resumen de fin de año en PasiónF1.com.

GANADORES 2004:

5) Bridgestone: Luego de la avanzada que Michelin exhibió en el 2003, pocos pensaban que Bridgestone podrían devolver la piedra con tanta fuerza y... lo hicieron. Los japoneses encontraron en las criticas de Maranello luego del incidente del pasado año, la señal especifica para colocarse en plano triunfal: Trabajar codo a codo con cada equipo y muy especialmente su principal cliente –Ferrari-  y de allí fabricar compuestos capaces de degradarse adecuadamente y además, mostrarse polivalentes en condiciones distintas. Es justo esa evolución, ese resurgimiento lo que les permitió hacerle saber a Michelín la dureza de la competición. Bien por ellos.

4) Nuevos Circuitos (Shakir, Shangai): Aunque el trazado chino haya sido la verdadera vedette de los nuevos trazados, el ambiente relajado y atípico del Shakir, sus costumbres y el desafío de un escenario bajo la increíble topografía arenosa del país árabe, merecen aplausos extendidos y sonoros. Todo bajo el deseo de Bernie y la mano prodigiosa de Tilke. Retornando a Shangai ¡WAO! Que organización, que ambiente y que trazado. Una competencia que hizo regodear a los chinos sobre sus capacidades. Insólito y fabuloso tener un escenario así además con una emotiva carrera. ¿Cuántos más pueden superar el reto de China que alguna vez fue el de Malasia? ¿Cancún?

3) Ferrari y Michael Schumacher: El solo hecho de que siquiera Schumacher se exigiera a fondo en algún momento de la temporada como sí sucedió en el 2003, ya dice bien como estaba esa F2004 en su dominio del panorama. Ferrari sabía que la F2003GA era un auto triunfador cuyo potencial se vio disminuido por los adelantos de sus rivales en la temporada pasada y por los progresos de los neumáticos de la competencia. ¿El resultado? Helo aquí: Con mejoras puntuales de aerodinámica, refrigeración, manteniendo una fiabilidad ¡Asombrosa! Los cavalinos no necesitaron progresos desmedidos o nerviosos también gracias a la paupérrima consistencia de sus rivales usuales. Por su parte; Michael fue esa maquinaria perfectamente acoplada a su equipo. Disciplinado, veloz y con su precisa forma de interpretar los trazados. Sin duda una leyenda en movimiento.

PD: un dato aportado por Julián Afonso ¿Porqué Ferrari no terminó de bautizar con EF o AG u otra sigla “honorífica” a su modelo del año actual? Posiblemente porque ni ellos esperaban este dominio especial y abrumador...

2) Sauber Petronas: Si la concepción del C23 fue ironizada por todos aquellos que lo considerábamos una “Ferrari azul” Peter Sauber sigue demostrándole al mundo de la competición, como gerenciar con efecto y como disponer de un equipo pulido de diseñadores, ingenieros, estrategas, capaz de ofrecer resultados asombrosos para una estructura modesta. En Hinwil, hicieron algo más que pintar de azul un monoplaza. La evolución en él ultimo tercio de la temporada, la relación sólida con Bridgestone y sus constantes desarrollos dieron frutos y permitieron un sólido sexto lugar. Esperamos gratamente esa pareja Villeneuve- Massa y deseamos que el túnel de viento y la obligada independencia de conceptos esperada luego de una unión tan sólida con Ferrari, les permita seguir ascendiendo en la parilla. No será fácil.

1) BAR Honda: Los verdaderos ganadores en este año. No tengamos duda alguna. Hace mucho rato que se pensaba que la dominancia de Williams,  McLaren y especialmente Ferrari no tenía oposición posible pero BAR demostró que sí existe luz al final del túnel y que los antes mencionados rivales deben poner mucho pero mucho cuidado con su extraordinario avance. En este mismo resumen del pasado año, BAR no figuró como tal pero en esta temporada su salto cualitativo y cuantitativo ha sido tan vigoroso que no es para menos considerarlos rivales de lujo.

Estamos claros; En que si Williams y McLaren hubieran cuajado sus conceptos a inicio de temporada, pueda que los de Brackley no hubieran presionado directamente a Ferrari pero ¿Es que el podio de Sato, es solo casualidad? ¿Y que decir de la sempiterna persistencia de Button en el segundo lugar? ¿Cómo asumir los progresos agresivos aunque detenidos por la FIA?  ¿El reto en San Marino por Jenson? Características de una estructura sólida, de un equipo cada vez más cohesionado entre japoneses e ingleses y una dirigencia magistral de Dave Richards que comienza a perfilarse con tanto o más valor que un Jean Todt, Flavio Briatore etc.

Finalmente; Superar un inconveniente tan agudo como la potencial salida de Button, atacar el mismo con convicción y salir relativamente indemnes piloto y equipo es una clara muestra de la sólida filosofía reinante y con todo el respaldo Honda de por medio.

PERDEDORES 2004:

5) Los anglo germanos: Es una forma practica de englobar a los complejos dúos entre los equipos ingleses y sus motoristas alemanes. El matrimonio BMW- Williams sigue sin aspirar satisfacciones inmediatas. El FW26 con su vistosa nariz, es ahora un auto de colección interesante y su sucesor con el cambio aerodinámico solo hizo éxitos en él ultimo GP del año. ¿Qué pasó con aquel equipo que parecía listo para alcanzar la gloria extraviada desde 1997 y tan presumida en el invierno?

Mientras; McLaren se ha probado a sí misma que las mejores estructuras, el mejor de los formalismos, los soñados dream teams con su costosa nomina, no son suficientes sino sé trabajar con cohesión. Un equipo en donde su dirigente hace un complejo organigrama laboral, un equipo con propuestas tecnologías arriesgadas que no comprendió el significado entre un chasis ligero pero a la vez resistente. Un motorista que arriesga a ligerezas en compuestos a punta de proyecciones de ordenadores sin tomar en cuenta la crudeza de la practica, simplemente no puede ser ganador.

Nos complace saber el ritmo desafiante conseguido luego de una atroz primera mitad. El 2005 vuelve a ser un dilema. Creer en las pruebas o no creer. Evolucionar o cambiar.

4) Michelin: Malas noticias para una marca que agrupaba a la crema y nata de los rivales de Ferrari. Se perdió esa evolución pasmosa exhibida en el 2003 y no se evidenció una polivalencia en condiciones de humedad. Eso sin  contar algunos fallo puntuales en pruebas libres y competencia. Los franceses; Deben trabajar con más ahínco en el desarrollo de las suspensiones de sus clientes.

3) Toyota: De gran promesa desde su debut, el equipo japonés ha venido perdiendo de modo alarmante ese talante de futuro dominado en un futuro no muy lejano. Los problemas iniciales de aerodinámica y posición de centro de gravedad son una verdadera pena para el promisor Mike Gascoyne. La sustitución de Da Matta y Panis a ultimo momento parecieron acciones de desespero poco inteligente. Toyota aun tiene la relativa suerte de seducir a valores como Trulli y Ralf S, pero la confianza en su camino a conseguir un bólido competente ha dado varios traspiés y con ello una marejada de preguntas. Bueno; BAR no era una gran luminaria hace par de años. Esperanzas quedan...

2) Silverstone: a pesar de que una mínima esperanza se cierne sobre el trazado inglés, cada vez más el pulpo abrasador del dinero y la insatisfacción condensada en Bernie Ecclestone tienen en sus manos la salida para el trazado emblemático en donde la F1 vio actividad por vez primera. Lastimosamente; Ni la BRDC con Stewart a bordo y siquiera el apoyo gubernamental han llegado. Y con la demostración estilo chino; la catedral inglesa tiene sus días aparentemente contados...

1) Jaguar: No solo es su triste papel en la temporada sino su potencial retiro de las pistas anunciado por Ford. Que miopía la de la gente del ovalo azul. Como se nota que nunca confiaron en los cambios propuestos por Rahal, Lauda y compañía. No caminar en una dirección y estrangular los progresos bajo directrices de austeridad es un error colosal en la F1 moderna. Los pocos visos de talento se debieron más a situaciones puntuales. Lamentablemente el felino inglés se retira sin haber aullado una sola vez a fondo. Mensaje a todos los que quiera ingresar al deporte. Piénsenlo bien.

Página siguiente >>