Toda historia tiene un comienzo y el hombre de los récord en la fórmula 1, Michael Schumacher, vio su primera bandera a cuadros antes que los demás en Bélgica en el año 1992, una carrera bajo la lluvia que trajo consigo muchas sorpresas.

Nigel Mansell recién se había consagrado como campeón de fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría dos semanas atrás, y su idea era celebrarlo con una victoria y ya desde las primeras sesiones del Viernes imponía un dominio impresionante con su Williams FW-14B dotado del motor Renault RS-04 tanto para clasificación como para la carrera dejando al segundo Clasificado, Senna a 2,2 segundos, a Schumacher a 2,7seg, a Patrese a 3 seg y Alesi y Berger a 4 seg, estas posiciones serian las definitivas para la carrera ya que la sesión del sábado se corrió bajo lluvia y ningún piloto pudo mejorar su registro, sin embargo Schumacher era el más rápido durante la sesión matinal, mientras que en la tarde era sólo 4to detrás de Mansell, De Cesaris y Alesi. Los McLaren corrían con la suspensión convencional ya que durante la semana anterior en pruebas privadas en Monza la suspensión delantera del MP4/7 de Senna había fallado severamente cegándolo en plena recta principal.

Minutos antes de la carrera una pequeña lluvia visitaba el circuito que seria suficiente para ponerla resbalosa, pero no lo suficiente para motivar un cambio de cauchos. Cuando el semáforo se coloca en verde Berger alza sus brazos en clara señal que tiene problemas, demasiado tarde por que gracias a su rápida reacción Senna desbanca a Mansell y lo mismo hace Alesi, compañero en la tercera fila de Berger, con Schumacher quien luego del ascenso de Eau Rouge recupera su posición, más atrás Martini con un chasis preparado para lluvia supera a Modena y Wendlinger antes de colearse y calar su motor. Al cabo de la primera Senna lidera la carrera, seguido de Mansell, Patrese, Schumacher, Alesi, Hakkinen, Brundle, Boutsen, Capelli, Herbert, Tarquini, De Cesaris y Alboreto. Las luchas continúan en la segunda vuelta, Grouilliard se retira luego de tocar a Modena cuando trataba de superarlo, mientras que la intensidad de la lluvia aumenta junto con los ataques de Mansell asomándole el carro en cada curva a Senna, a quien finalmente supera antes de la chicana previa a la recta principal, Patrese aprovecha y logra adelantar al brasilero también.

Ya en la vuelta 3 Brundle supera a Hakkinen mientras Mansell y Alesi entran juntos a pits a cambiar a cauchos intermedios, el personal de Ferrari hace un trabajo estupendo y logran sacar a su piloto antes que el Williams, en la vuelta siguiente le tocaría a Schumacher mientras Patrese pasaba al comando por delante de Senna, Brundle, Hakkinen y Capelli. En la sexta vuelta Mansell ataca a Schumacher pero el Alemán se defiende cerrando la puerta a quien sin embargo logra superarlo. Para el término de la vuelta Patrese ingresa a pits dejando que Senna retomara la punta. En la séptima vuelta Senna comanda con 11 segundos sobre Brundle y Alesi que ya tenia a Mansell a sus espaldas. Para ganar terreno el francés superaba a Brundle tocándolo ligeramente en la chicana del “Bus Stop”, unos metros más adelante Jean frena con cierta anticipación bloqueando sus ruedas posteriores para tomar la primera curva desbalanceando su Ferrari que hizo un zig-zag derecha izquierda, Mansell lo esquivo por la parte externa tocando su caucho delantero derecho con el trasero izquierdo del Ferrari, el cual se desinflo produciendo el retiro de Alesi con un derrape, Mansell seria superado por Patrese, intercambiando sus posiciones dos vueltas después en la entrada de la ultima chicana.

Mansell inicia su caza sobre Senna quien aún continua con cauchos slick superándolo en la vuelta 11 de manera idéntica a como lo hizo en la vuelta 2, mientras que Patrese lo lograba un par de curvas más adelante. En la vuelta 13 Schumacher, Brundle y Hakkinen superan a Senna lanzándole un claro aviso que es hora de cambiar a cauchos con dibujo y a su salida de pits se encuentra en el puesto trece, Senna supera inmediatamente a De Cesaris, pero tarda dos vueltas más con Tarquini. En la vuelta 22 Herbert también inicia una remontada, superando a Lehto y a Boutsen y quedando detrás de Capelli que se retiraría en la vuelta 27 por la ruptura del motor de su Ferrari, mientras que Boutsen ingresaba a pits para regresar a los slick, retirándose una vuelta después debido a un derrape, Senna también reingresaba a pits. En la vuelta 30 Schumacher sigue de largo en una curva visitando y superando la grava para reingresar a la pista detrás de su compañero Brundle, en cuyos cauchos se notaba mucho desgaste y poco “spray “, por lo que el Alemán decide su ingreso a pits para hacerse con cauchos Slicks, esto representaría una decisión muy acertada. En el giro 31 Hakkinen entra a pits y Senna sale de pista al tratar de superar a Lehto, sin embargo logra continuar Schumacher supera a Patrese quien ingresa a pits a buscar sus slicks en la vuelta 32, mientras que Mansell lo imita en la vuelta 33, a su salida se encuentra detrás de Schumacher a 5,7 segundos, mientras que posteriormente se hallan Patrese, Brundle, Hakkinen y Senna.

Mansell logra recuperar terreno y a falta de seis vueltas, en la 38 se hallaba a 3 segundos de Schumacher y de improviso la ventaja aumenta progresivamente debido a la ruptura del escape izquierdo del Williams del británico que a su vez causó problemas en el sistema eléctrico generando una considerable pérdida de potencia en el FW-14B, mientras que a falta de dos vueltas Patrese también acusaba el mismo fallo en su Williams, sin embargo ambos lograron mantenerse en el podio, detrás de ellos llegarían Brundle, Senna que logro superar a escasas vueltas del final a Mika Hakkinen quien consiguió el último punto en disputa.

Esta victoria fue lograda gracias a un excepcional manejo y una estrategia oportuna, así como también por la mala fortuna de los Williams, que presentaron fallas y una errada estrategia de quien en condiciones adversas de clima era casi imbatible, Ayrton Senna, sin embargo una muy merecida victoria en un modesto Benetton impulsado por el rendidor motor Ford V-8, de esta manera comenzó a crecer el nombre de este alemán que no ganaría nuevamente sino hasta un año después y obtuvo su primer campeonato en 1994.

Por: Rolando Castro (ROLO)
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