1982 era un año electrizante. En plena era turbo, los equipos grandes por fin habían desarrollado su tecnología de motores de 6 cilindros en v turbo cargados. El pionero había sido Renault en 1978, consiguiendo su primera victoria en 1979. Para 1982, el equipo francés tenia en sus filas a los franceses Alain Prost y Rene Arnoux. El campeón de la temporada pasada, Nelson Piquet estaba listo para revalidar su titulo de 1981. En Ferrari, las cosas se empezaban a ver claras. Ferrari había contratado al francés Didier Pironi en 1981, tras el retiro de Jody Scheckter y tenia en sus filas al canadiense Gilles Villeneuve. Tras dos años experimentando con el motor turbo, en 1982 lograron producir un motor competitivo a la altura de los Renault.

La temporada empezó el 23 de Enero con el GP de Sudáfrica, en el rápido y caliente Kyalami, en donde los hombres de Ferrari tuvieron suertes disparejas. Gilles tendría problemas con el turbo en la sexta vuelta, mientras que Didier Pironi obtendría un tercer lugar, a mas de 13 segundos del argentino Carlos Reutermann en el Williams. En Jacarepagua, el 21 de Marzo, Pironi llegaría sexto mientras que Villeneuve no terminaría por un accidente en la vuelta 29. Long Beach llegaría y la suerte cambiaria para Villeneuve. Pironi tendría un accidente en la sexta vuelta, mientras que Villeneuve termino tercero, pero un ala irregular lo descalificaría. El 25 de Abril, la F1 comenzaría su periplo en Europa. Tres semanas después del GP de EEUU Oeste, la FIA declaro que las victorias de Nelson Piquet y Keke Rosberg estarían excluidos de sus posiciones por haber corridos con tanques de agua ilegales, diseñados para que el vehículo corriera bajo el limite de peso oficial. La FOCA protesto y decidió boicotear la carrera de San Marino, que era organizada por la FISA.

Mientras todo eso sucedía, Williams decidió reemplazar a Carlos Reutermann, quien decidió retirarse, por el británico Derek Daly. Theodore buscaba piloto y el británico Geoff Less, campeón de la F2 Europea, tomo el asiento. El suizo Marc Surer estaba listo para la acción con el Arrows y Brian Henton reemplazo al sueco Slim Borgudd (baterista de la banda ABBA) en Tyrrell. Como resultado del boicot, solo siete equipos se presentaron en Imola: Ferrari, Renault, Alfa Romeo, Tyrrell, ATS, Toleman y Osella. 

La clasificación puso en pole position para Rene Arnoux y su Renault, con su compañero Alain Prost de segundo. En segunda fila, estaban los Ferraris de Gilles Villeneuve y Didier Pironi, mientras que Michele Alboreto y su Tyrrell eran quintos por delante de los Alfa Romeo de Bruno Giacomelli y Andrea de Cesaris. El TOP 10 lo completarían el Toleman de Derek Warwick, el Osella de Jean Pierre Jarier y el Toleman de Teo Fabi.

La carrera empezaría con la batalla entre los Renault y los Ferrari, mientras que los Alfa Romeo seguían de cerca las acciones de los contendientes. El primero en abandonar la pelea seria Alain Prost, con problemas en el motor, dejando a su compañero de equipo Rene Arnoux solo contra las fieras de Maranello.

La carrera seguía su ritmo hasta la vuelta 44, cuando el turbo de Rene Arnoux no daría mas y terminaría dándole las primeras posiciones a los hombres de Ferrari, para deleite del publico.

De ahí en adelante, la carrera bajo en emoción, pero se emociono en las etapas finales. Villeneuve, quien estaba delante, tenia una ventaja cómoda, pero Pironi empezó a acercarse mas y mas al canadiense. Villeneuve pensaba que con las ordenes de equipo que se habían dado por orden directa de Enzo Ferrari, la victoria era suya y que el remonte del canadiense era no por la pelea por la punta sino por hacer un espectáculo para sus fans. Pironi los paso y Villeneuve lo volvió a pasar.

Pero  en la ultima vuelta, Villeneuve no esperaba ningún movimiento de su compañero de equipo, pero cuando llegaron a Tosa, Pironi alargo su frenada, lo paso y se alejo lo mas rápido que pudo. Por el resto de la vuelta, Gilles estaba persiguiendo al francés, pero este no le dejaba pasar. Pironi tomaría la bandera a cuadros y Villeneuve llegaría segundo. Alboreto fue tercero, con Jarier cuarto y Salazar quinto. Villeneuve estaba furioso y juro jamás en su vida volverle a hablar, por ese acto anti caballeroso que hizo Pironi, a pesar de las ordenes de equipo. Su juramento duraría poco tiempo: El 8 de Mayo de 1982, durante las sesiones libres del GP de Bélgica en Zolder, Villeneuve encontraría la muerte. Las cosas tampoco fueron color de rosa para Pironi. Tres meses después, durante los entrenamientos del GP de Alemania, en un mojado Hockemheim, Pironi chocaría contra Alain Prost y sufriría un terrible accidente. Estaba vivo pero jamás volvería a montarse en un F1. Desde ese momento, Ferrari no volvería a ser la misma: malos pilotos, malos chasis, retornar a su V12 lo confinaron a ser uno mas del montón, hasta la llegada de la Era Schumacher.

Por: Alex Reyes (Ethan)
Moderador y colaborador de PasionF1.com