La temporada de 1982 estuvo marcada por la competitividad, por hechos trágicos y curiosos, estas incluían dos desobediencias de ordenes estrictas de equipo (por Parte de Pironi para ganar en Imola y de Arnoux en Francia) y de la muerte de los Pilotos Gilles Villeneuve y Ricardo Paletti y que finalmente sería conquistada por Keke Rosberg por escaso margen, en plena pelea entre los todopoderosos motores Turbo y los aspirados. Los propulsores turbo eran Renault y Ferrari en configuración V6, mientras que BMW y Hart empleaban la configuración de 4 cilindros en línea, en tanto que los aspirados eran encabezados por el Cosworth V8 que compartían hasta 11 equipos y los V12 de Matra y Alfa Romeo.

Los vehículos de aquella temporada dependían en gran parte del efecto suelo, por lo que realmente estaban muy pegados al pavimento, lo que en muchas oportunidades resultaba una gran desventaja cuando los faldones golpeaban los arcenes o pianitos y dañaba tan importante Area del monoplaza, mucho mas si se toma en cuenta que muchos de estos carecían de alerones delanteros, por lo que el vehículo tendía a perder muchísimo apoyo aerodinámico.

La pista de Hockenheim alojaría desde el 6 hasta el 8 de Agosto de 1982 la 12° valida del campeonato de pilotos y constructores de F1, la cual era encabezada con cierta ventaja por el Francés Didier Pironi de Ferrari que una semana atrás finalizaba tercero en Francia por detrás de los Renault de Arnoux y Prost.

En la primera sesión de clasificación Pironi había dominado con casi dos segundos sobre los Ranault de Prost y Arnoux y donde solo los turbos (a excepción de del Hart) bajaban del 1’50”. Alboreto lideraba a los pilotos no turbo en su Tyrrell seguido por Lauda, quien decidiría no participar debido a una lesión en su muñeca producto de un accidente en dicha sesión, por lo que decidiría descansar y recuperarse para poder participar en el GP de Austria una semana después, dejando a Rosberg y Watson ambos serios aspirantes al titulo en las casillas 8 y 9 respectivamente.

La lluvia se hacia presente el sábado durante la mañana y con ella una ventana abierta a la tragedia. Didier Pironi había dado tres vueltas en las sesiones libres con cauchos duros y combustible para la carrera, siendo nuevamente el mas rápido. En el sector comprendido entre la ultima chicana del circuito y la recta que llega hasta el estadio sucedió el accidente del piloto de Ferrari, quien seguía rodando a un ritmo elevado. Derek Daly decidió adelantar a Prost en el preciso momento en que el piloto de Ferrari les daba alcance, la visibilidad jugo un papel determinante en la colisión ya que al Daly hacerse a un lado Pironi pensó que le estaba cediendo el paso llegándole por detrás al Renault de Prost “invisible” debido a la neblina que se hizo presente en el bosque presente en el trazado. Al contacto de las ruedas delanteras del Ferrari con las traseras del Renault el bólido rojo alzaría el vuelo, cayendo estrepitosamente con la trompa y lesionando severamente las piernas del Francés de Ferrari quien rápidamente fue asistido y sacado del amasijo de Hierros en que quedo reducido su monoplaza y posteriormente trasladado en helicóptero hasta el hospital de la universidad de Heidelberg donde un prestigioso grupo de Doctores le salvo la vida en primer termino y luego evitaron la amputación de alguno de sus miembros afectados con fracturas (los pies, las piernas un brazo) además de lesiones cervicales. La parte neurológica del piloto no sufrió mayores consecuencias y el piloto nunca perdió el conocimiento por lo que pudo apreciar la carrera desde un televisor en el hospital en donde se hallaba recluido.

El Domingo los Renault arrancaron en primera fila, con Prost y Arnoux seguidos de Tambay en Ferrari y Piquet y Patrese en los Brabham con Alborerto y DeCesaris liderando a los monoplazas con motores aspirados. En la Partida los Renault mantuvieron sus posiciones hasta la segunda vuelta cuando fueron superados por Piquet quien tenia una estrategia de dos paradas contra una de los demás rivales, posteriormente Tambay con un Ferrari con Mejores frenos que los monoplazas franceses los superaría alargando la frenada en las secciones sinuosas y colocándose segundo detrás de Piquet. El piloto de Ferrari se tomaría las cosas con calma, ya que con la estrategia adoptada por la Brabham para Piquet el brasilero se haría inalcanzable, entre los lideres Prost entraba a Pits en la vuelta 11 por problemas con la inyección de combustible que ya se habían manifestado desde la mañana para retirarse posteriormente.

Hasta aquel momento de la temporada la fiabilidad del motor BMW turbo de 4 cilindros era muy dudosa, y pocas veces lograban llegar al primer repostaje, pero en esta carrera no se logro saber si Piquet lo lograría, en la vuelta 13 Patrese se retiro debido a la ruptura de su motor cuando iba en estrategia de una parada, mientras que Piquet quien lideraba con comodidad por 25 segundos sobre Tambay seria victima de un episodio muy pintoresco dentro de esta carrera y de la temporada. En la curva sur fue introducida una chicana nombrada Mickey Mouse, Piquet intento doblar al ATS de Eliseo Salazar en aquella chicana, tomo la parte externa de la entrada mientras que Salazar se quedo por dentro, Piquet frenaría con comodidad y al cruzar para agarrar la chicana Salazar lo impactaba, un accidente muy infantil marcado por un sector de nombre tan apropiado para este calificativo “Mickey Mouse”. Lo primero que hizo Piquet fue propinarle unos empujones en el casco al chileno para luego rematarlo con un puñetazo (en pleno casco) además de una patada que no llego a tocarlo, inmediatamente los asistentes de pista los lograron separar al tiempo que Tambay heredaba el liderato de la prueba.

Las cosas de por si estaban fáciles para que Tambay lograra la victoria, pero siempre había preocupación en la mente del francés, gran amigo y sustituto del fallecido Villeneuve en el Ferrari 27 “El coche andaba perfectamente y los neumáticos escogidos por el equipo eran los mas idóneos aunque en las 15 vueltas finales no he podido evitar ponerme nervioso. En mi Box me indicaban repetidamente que todo estaba bien, y yo ya no sabia que hacer”, quizás en aquel momento le vendrían a la mente recuerdos de Gilles y Didier.

Arnoux en su Renault se mantuvo con comodidad en el segundo puesto mientras que Watson en su McLaren se hacia del tercer lugar, con un Laffite que en su Ligier JS19 muy mejorado con respecto a las carreras anteriores superaba a Rosberg en su Williams, sin embargo con el transcurrir de las vueltas las cosas mejorarían para el Fines. Watson sufría un despiste a causa de la ruptura de la suspensión delantera y casi simultáneamente Laffite entraba demasiado rápido a la primera curva del circuito cuando pasaba a un rezagado, y así dañaría los faldones de su Ligier perdiendo el efecto suelo en su vehículo y retirándose posteriormente.

La pista de Hockenheim recibió varias modificaciones en las curvas y algunas chicanas en busca de minimizar la diferencia entre los motores Turbo y aspirados, sin embrago este circuito seguía siendo el paraíso de los Turbo. Al final solo dos terminaron la carrera, ambos lógicamente en los primeros dos puestos, mientras que Rosberg finalizaría una vuelta atrás en su Williams aspirado seguido de Alboreto en Tyrrell, Giacomelli en Alfa Romeo y un Sorprendente Marc Surer sexto luego de partir de ultimo en una parrilla de 25 monoplazas.

La victoria de Tambay tuvo un gran significado para el equipo Italiano, que no se recuperaba del todo de la muerte de Villeneuve unos meses atrás y consternado por el fuerte accidente de Pironi el día anterior, y la imagen de los abrazos recibidos por el Francés al final de la carrera por los mecánicos hablaban por si mismas. Esta victoria acompañada por el retiro de los mas directos rivales de Pironi en el campeonato los haría soñar con una rápida recuperación de su primer piloto y candidato al titulo. En el transcurso de los días posteriores se daría a conocer que el Francés perdería el resto del campeonato ya que su recuperación iba a tomar muchísimo tiempo.

Didier Pironi termino aquel campeonato en el segundo puesto empatado con Jonh Watson y a sólo 5 puntos de Rosberg, y no volvió a montarse en un F1 sino hasta el 86 cuando probo con March. Falleció un 23 de Agosto de 1987 en una competencia Náutica en las costas Britanicas.

Por: Rolando Castro
Colaborador de pasionF1.com