Aquí dejamos una opinión sobre la actualidad que se vive día a día en la F1. No nos hacemos responsables por estar en desacuerdo con todos nuestros usuarios. Pero mal que bien al menos tenemos un PUNTO DE VISTA!!!
| Cuestión de clones |
|
Fernando Alonso tilda de “Clon” a Lewis Hamilton. Uno lo primero que se pregunta cuando lee tan severa afirmación es… ¿Qué imaginó el campeón que le esperaba en McLaren? Pese a un historial donde la mano de Dennis salva con honores la ética del equipo en situaciones “Límites” de una dupla de pilotos enconados en dominarse, Fernando quizá no sepa que Prost se define hoy día como un amigo entrañable del británico para el que corrió y no pudo convencerlo de ofrecer su mejor apoyo para doblegar a Senna. El tema, sería para muchas cuartillas de opiniones pero Senna no tenía en McLaren el ambiente soñado y debió batir al “Profesor” francés en el mismo equipo que “desde la infancia fue un sueño” para el asturiano. Por supuesto; El factor gentilicio, la presión mediática que empieza quizá por Ecclestone y se pasea por los patrocinios y la mediática influencia que apoya lógicamente a Hamilton, genera una atmósfera distinta para el equipo de Woking. ¿Copia de reglajes y telemetrías? ¿Sonrisas cuando el tiznado de talento obtiene la pole o victoria? Seguro Dennis no ha conseguido todavía como arrancar el corazón a sus perfilados ingenieros y mecánicos para redimirles la emoción. Por algo declaró que sería “profesionalmente” imparcial en caso de una victoria de Lewis. Obvio; No hizo falta. Fernando debe saber que si pierde esta temporada frente a Lewis, el resurgir en el 2008 será colosal. Michael Schumacher sigue siendo considerado un monstruo sagrado tras perder dos veces con el español. Y él podría alcanzar su sencilla meta de tener tres lauros del mundo, con solo centrarse y vencer el ambiente que no dudamos; Ofrece un aire difícil de respirar. Copias de planos, imitación de procesos, repetición de tecnologías… Es otra historia de clones. Con cantidades desconocidas de mucho dinero fluyendo a su equipo, con dos factorías comparables a la industria aeronáutica (Paragon y Woking) ¿Cómo aventurarse a creer que Dennis realmente conocía, apoyaba y usaba información de un magro rival como Ferrari? El caso de espionaje tiene tanto de increíble como de peligroso, tanto de insólito como de daños colaterales a la vista. Uno no puede imaginar los trapos sucios que podrían ventilarse y la espiral de desconfianza perenne en los seguidores de cada equipo. Para algunos; Ferrari ya ataca a su rival directo para obtener debilidad en pista pero… ¿Cómo entender que McLaren acepta a regañadientes la implicación de Coughlan en el hecho? Como vemos, pese a que la historia de clonados, repetidos, igualados y demás es larga en la F1, estamos a la puerta de un salto al vacío. Y finalmente; Dos clónicas situaciones para rememorar: El accidente de Kubica en Canadá con olor a muerte, a drama, a tragedia reconvertido en una simple anécdota y el de nuestro Ernesto Viso que empeñado en mantener su forma óptima para los retos que se ha planteado, vivió lo propio quizá mas espeluznante y en una categoría antesala como es la GP2 que de seguro tiene ahora como seguir en la onda del máximo nivel para garantizar el futuro de estos imberbes geniales por el resto de sus vidas. Historias del pasado y el presente. Como aquellos sueños o pesadillas que a veces nos vienen en cualquier noche, justo antes de un fin de semana de GP. Rubén De Almada 11/07/2007
¿Quieres opinar sobre este tema? |
De nuestro archivo:
| La Formula Uno tribal |
|
No es ningún descubrimiento original afirmar que hoy día el deporte en general no está excluido de las masas de dinero que por medio de patrocinantes o empresas; Permiten su mediatización y conversión en impresionantes marejadas de atención mundial sobre todo, si hablamos de los de mayor arrastre histórico. Y la Formula Uno no es excepción. Es complejo separar cuanto necesita el deporte y sus protagonistas de esa suma ingente de dinero que permite su difusión, comprensión, debate y entusiasmo. Algún cronista seguidor de los primeros inicios de grandes espectáculos deportivos apuntaría con toda razón, que muchos de ellos que conocemos hoy día especialmente aquellos compilados en las famosas “Olimpiadas” tuvieron su origen en luchas tribales del pasado que no excluyeron a guerras por territorios y duras pugnas por religión y política. Reflexionando sobre esto último, entonces quizá no tenga sentido cargar contra Bernie Ecclestone. No tiene nada de especial cuestionar su aspiración de 22 grandes premios anuales dejando un espacio inexistente a los protagonistas para un merecido descanso personal. Lo realmente prioritario es llegar y expandir el deporte a como de lugar. Tampoco entonces, parece pertinente enjuiciar el que pueda opinar duramente sobre reglamentaciones que se supone, pertenecen a FIA organismo que reglamenta el aspecto técnico y legal de la F1 sin importar si la misma pertenece a un solo individuo a quién a fin de cuentas se le debe la proyección y desarrollo de este “deporte-show” a niveles insospechados hace dos décadas. Que Ecclestone se propulse a considerar una “exclusión de puntos” para el equipo líder del campeonato por un incidente no muy claro en su esencia el pasado GP de Mónaco no tiene importancia. Su postura e indudable cuota de poder no tiene mayor relación con la decisión final de ese organismo. Por cierto; ¿Alguien recuerda cual fue la postura del mencionado “amo-dirigente” en el episodio de Austria 2002 con Ferrari? ¿Fue tan asertiva, directa e influyente? No es justo que algunos acomplejados; cuestionen el “sueño” del noble jerarca en ver un GP secundario en España a pesar que dos países que aportan mucho más que un campeón mundial vigente, quedaron –y con aparente razón en su momento- sin un GP “repetido” so pena de excusas como una república interina o la celebración al “continente madre” del deporte. Para su momento, las palmas blandieron a favor de Bernie. Es oprobioso observar como se rasgan las vestiduras los críticos de siempre por el solo hecho que Ecclestone pretenda un “favor político electoral” para la “viabilidad” del mencionado nuevo GP hispano y urbano. Tampoco parece tener sentido cuestionar que Australia deba mudar completamente su horario si es que quiere seguir percibiendo esos dólares necesarios para que Melbourne contemple con calidad de anfitrión un GP como lo ha hecho por largo tiempo. El pasado año hubo un conflicto inesperado en Turquía por una ceremonia de premiación en donde una “argucia” de un bando en contra de otro en la historia política de dicho país, desató la “hecatombe” moralista de FIA y FOM (Esta última realmente Bernie en siglas) con penalizaciones incluidas, hoy diluidas por la compleja recompra del trazado por el dirigente. Y así podríamos ir sumando la decisión unilateral de Bernie de “Singapur Fever Night” o la sustentación de Mónaco mas allá de los obligados perfiles de modernismo que engloban y excluirán sin piedad a Magny Cours e inminentemente a Silverstone. También la suspensión temporal de Bélgica o la mudanza de Suzuka a Monte Fují. ¡Al diablo con la historia y el misticismo de los grandes escenarios! A este paso; No nos sorprenda la obligatoriedad de los habitantes de Budapest en rociar con baldes de agua el trazado para garantizar su permanencia del GP hungaro o la aceptación del alcalde de Sao Paulo en crear un tirabuzón de varios metros de altura que compense los baches de Interlagos. Con su avanzada edad a cuestas, el amo y señor de la F1 no quiere marcharse a su descanso dejando al deporte en una cuesta de desarrollo con su sello “Muy personal” de imposición tribal y a rajatabla de lo que se debe o no hacer. A fin de cuentas nadie podrá reprocharle lo mucho debido en su honor. Rubén De Almada 06/06/2007
¿Quieres opinar sobre este tema? |
| Seis pilotos escribirán la historia de la F1 2007 |
|
Seis Pilotos, cinco de ellos activos. De este sub grupo; Uno de ellos es un incipiente prospecto con señas de convertirse en un suceso, otro consagrado con un bicampeonato a sus espaldas y dos buscando la gloria dentro de un mítico equipo, cargados de una fama que combina elogios y misticismos. El otro que queda, demuestra lo importante de estar en el momento adecuado en el coche acertado. Ellos están encargados de escribir la historia del campeonato mundial de la Formula Uno 2007. El retirado es Michael Schumacher ¿Qué tiene que ver el pluricampeón con esto? Pues que con su decisión de salir al retiro, dio paso a la renovación de los equipos principales y por ende el emerger de los nuevos protagonistas de la Formula Uno moderna. Además, su estilo marcó los lineamientos de la F1 moderna que tendrán que asumir cada uno del resto, si quiere marcar la historia. De los activos, ninguno tiene tanta posibilidad de elaborar un currículo dorado e inmaculado como Lewis Hamilton. Aunque obviamente beneficiado en debutar dentro de una entidad de gran importancia como McLaren –Algo que en su momento hubiese deseado Michael Schumacher, Fernando Alonso o Ayrton Senna- y además apoyado desde muy joven por Ron Dennis, ello no quita la coherencia de su manejo, su elevada velocidad, madurez al volante y sapiencia en solo tres presentaciones. Lewis; Consiguiendo menos de lo que hoy día tiene, sería considerado aún un prospectazo. Pero el moreno demuele las cifras de la historia estadística al colgar tres podios en tres salidas, largar en primera fila muy cerca de la pole, también tiene una vuelta rápida y es capaz de largar con suavidad y firmeza además de contener la presión del adversario. Y todo eso con un bicampeón mundial como compañero. Fernando Alonso lleva también su coraza de genio en desarrollo: Si es su presencia o no la que ha motivado un resurgir definitivo en McLaren es tema de otra bitácora, pero su definido liderazgo, sus maniobras en pista sobre como se defiende en inferioridad de condiciones –Ejemplo, sacando de paso a Raikkonen en Sakhir- y como toma ventaja de facilidades como lo vivido en Sepang o administra un buen resultado –Melbourne- dejan en claro que no es un hombre “Promedio” y apunta a hacerse algo más que un “buen profesional”. El español tiene madera dura y en un santiamén se afina en McLaren como si la palabra transición –Desde un conjunto tan distinto como Renault- no tuviera mayor importancia. Massa y Raikkonen han ganado cada uno un GP. Felipe probó que sus emociones no necesariamente son controlables luego de ceder una gran opción en Malasia pero recuperó en una semana la cordura y ganó con un velocismo y concentración encomiables. Raikkonen debutó en gran forma e imposibilitado por una modesta perfomance tanto humana como mecánica en Malasia y otro tanto en Bahrein, se dedicó a administrar con sapiencia sus resultados. No es el hombre rudo y destructor de coches de un pasado reciente y eso le permite recoger frutos. Todos los anteriores, empatan el campeonato salvo Massa que sin embargo se mantiene cerca. Y un sexto en ciernes: Nick Heidfeld. Sin el material al nivel de las labradas maquinarias roja y plata, con un estilo sosegado, silente pero impresionantemente efectivo y vehemente. Es el único que propinó una real búsqueda en pista al dejar parado a un impotente Alonso en el desierto. Nick; Tiene muchos menos números acumulados de por vida frente a pilotos apenas nacientes como Hamilton pero su persistencia fue visualizada por sus pares germanos y hoy puede confirmar la opinión del Dr. Thiessen en torno a su pasta de campeón. Posiblemente no tiene el “look” de liderazgo de Michael Schumacher y poco le importa ser el “alemán en línea” para sucederlo. Con 15 puntos productos de cuatro llegadas cercanas al podio y una voluntad infranqueable, uno se pregunta si sobrepasaría las 22 unidades que ahora igualan a tres de los anteriores si el F1.07 hubiese partido con el nivel de sus rivales. Y ¿Si de hecho el monoposto teutón lo consiguiera en el resto del año? Rubén De Almada 16/04/2007
¿Quieres opinar sobre este tema? |
| De lo que vimos y lo que viene |
|
La Formula Uno finalmente inició sus
acciones. Tras las especulaciones comunes a toda post y pre temporada, el
primer GP del año –como siempre- nos ha permitido visualizar la realidad
“relativa” de cada quién. Hacemos la acotación de la relatividad, porque
siempre queda algo a medio camino por discernir; Sobre todo porque hemos
tenido algunas sorpresas que vale la pena mesurar. Sobre quién ha ganado, sencillamente se confirma la temida superioridad de Ferrari. El F2007 ha probado ser un monoplaza estable en prestaciones, rápido a una sola vuelta y firme en carrera. Ahora ¿Porque se pasa por alto lo acontecido por Massa? Si unimos Suzuka e Interlagos 2006 a este nuevo fallo de un coche de Maranello, es como para pensar que el departamento técnico de la firma italiana está en un período en donde garantizar la fascinante estabilidad de años recientes, no es exactamente lo más pródigo. El mismo Felipe Massa ha mostrado un fuerte abatimiento tras su especulada y potencial superioridad sobre Kimi Raikkonen. La victoria del finlandés, también merece atención: No conoce el team tal como Felipe, tampoco tenía el mismo rodaje en los ensayos, además; Se hablaba de una escasa integración con el equipo y coge un debut con nada menos que un “Hat Trick” ¿Sencillamente guió con simpleza un coche superior al resto? ¿O Ferrari está probando el porqué de su disputa y firma del nórdico? ¿En donde quedan las especulaciones de su bajeza técnica en un hombre que guió con placidez pese a la contrariedad de no contar con radio? Como sea, Kimi permite a Ferrari largar en ganancia y Felipe tiene ahora la presión de todos lados en conseguir resultados que no permitan lo tan temido en la inflexible estructura italiana: El liderazgo y consentimiento como “Numero uno”. Tras la estela de Ferrari, es plácido saber que McLaren ha llenado el podio y arranca el mundial con liderazgo en constructores. Si Malasia es un reto especial para la usualmente frágil maquinaria anglo germana, lo será también para los fallos anteriormente descritos en Ferrari y del tercero en ciernes como parece ser BMW. Ahora bien; Lo acontecido dentro del equipo nos propone un duelo interesante: La novedad de un Lewis Hamilton convertido desde ya en un suceso por su pulido fin de semana, exento de errores, sin pulsaciones exageradas y con mucha velocidad y sapiencia vs. La hidalguía del campeón del mundo perfectamente sincronizado con su “nueva” entidad, como si la conociese desde toda una vida anterior. El detalle; Es que las presiones sobre Hamilton y Dennis desde UK no tardarán en crear un hervidero interno pese a la “calma” de retador vs. Campeón. Hamilton; No debería caer en tal juego y seguro Dennis lo administrará como tal para que siga consiguiendo lo “que puede hacer”. Pero la figura de un Villeneuve combativo frente un Damon Hill nervioso en 1996 nos ha venido a la cabeza una y otra vez. ¿Y el tercer grande no debería ser Renault? No. No lo parece. Los galos resienten de un R27 en un claro peldaño debajo de los antes mencionados pero sólido y capaz de jugar a la fiabilidad y constancia. El trabajo de Kovalainen ha sido absolutamente opuesto al brillo del moreno británico y no existen excusas plenas para comprenderlo, pues tiene muchos kilómetros desde el 2006 a bordo de la nave francesa. Fisichella lució en cambio; útil y recompuesto ¿Puede Renault jugar a la remontada? Sinceramente dudamos de ello. El 2007 empezó como debería terminar; Como una transición obligada a ceder el paso mientras se asume el nuevo plano de pilotos; Uno digiriendo con acidez que no tiene el material necesario para sus grandes sueños y el otro presionado al extremo para no repetir todos los desvaríos. Muy distinto el plano de BMW Sauber. No parece este un segundo año tan complejo como generalmente se augura. Los alemanes trajeron un F1.07 veloz . Sabían que la fiabilidad no era su fuerte principal y Kubica cobró la dificultad de ello. En todo caso; Y frente a dos rivales en un plano superior; Será interesante saber que conseguirá el motor P87 en las largas rectas de Sepang salvo que la exigencia de humedad y prestaciones, genere una debacle en fiabilidad que atenúe lo que bien luce. Heidfeld, silente, eficiente y sin aspavientos. Kubica perjudicado. Toyota se apoyó en la experiencia de Ralf Schumacher para lucir mejor de la propia debacle que el germano había vaticinado. Los japoneses, de corregir a tiempo y presionar a Bridgestone por información de primera, podrían ir a la pesca de BMW y Renault. En cambio; Honda parece necesitar de un trabajo más paciente, de más desarrollo. Jugar a terminar los GP cuando Williams ha demostrado que puliendo su FW29 pugnará con todo para terminar en los puntos y además hasta Super Aguri es capaz de plantar un reto inesperado, pone en señal de alarma a los ahora ecológicos. Y ojala que la moral de Button y Barrichello no quede minada en medio de un debut tan anónimo. RedBull ha pasado bajo la mesa. Los isotónicos no han probado que tienen un motor campeón, un dirigente que revolucionó la F1 en tiempos pasados en sus filas y muchos recursos. Webber rescató algo con su empecino en casa ¿Cómo castigará Malasia al RB3? Super Aguri no puntuó porque otros sencillamente no lo dejaron. Pero lo de Sato y las prestaciones del SA07 es realmente de destacar. Atrás queda la especulación de si se trata de un RA106 puesto a punto. La realidad; Es que los japoneses son una sorpresa que hace olvidar el nivel de principiantes soñadores con que llegaron a Bahrein 2006. Toro Rosso y Spyker –curiosamente con iguales propulsores Ferrari- tienen su propio mundo internamente. Ambas necesitadas de evolucionar y mejorar para pugnar por ese punto que les ofrezca la amable sensación de un trabajo bien hecho. El gran problema, aparte de cuestiones de recursos, pilotos motivados o no y ensayos para desarrollos, radica en la dificultad que proponen todos quienes si lograron ingresar en la tablilla del casillero. Malasia confirmará la exhuberancia de unos y la realidad de otros. Bitácora de ironías
¿Quieres opinar sobre este tema? |
| Varias razones para mirar la Formula uno 2007 (II) |
|
6) El bicampeón bajo fuego: Fernando Alonso tomó una decisión que sorprendió al mundo de la Formula Uno y el deporte en general a principios del 2006: Abandonar Renault y fichar por McLaren. Con una temporada por iniciar, corrió tinta sobre la decisión del entonces campeón “simple” del deporte. En principio; El factor sorpresa aturdió a todos, porque no parecía inteligente hacerlo con tanta antelación tomando en cuenta la temporada por iniciar. Se habló de la caída y distanciamiento con su equipo como principal imposibilidad para erigirlo para reeditar su título. Y sin embargo ya vemos, lo logró: Pudo separar con maestría una cosa y otra. Entre suerte, fallos del rival y mucho tesón y resistencia, el español ha hilado dos dianas en condiciones no realmente favorables. Pero apartado el incidente, nuevamente la señal del acertijo se posa sobre el hispano. ¿Un tercero al hilo con un equipo que desconoce la estabilidad para conseguir el campeonato desde la década de los 90? ¿Un tercer campeonato con una entidad en proceso de “transformación” (Recordemos la salida “financiera” de Ron Dennis del emporio anglo germano) ¿Un futuro promisorio con un inglés mimado y guiado en calidad de vedette (Hamilton)? Fernando se ha defendido bien. Dice que necesitaba un cambio, que necesitaba un reto. Argumenta que siempre coleccionó réplicas de McLaren desde pequeño y con razón; Expone su deseo de ganar con al menos dos entidades distintas. Con ello; Salvaría el escepticismo de algunos analistas sobre su real condición de “super piloto” o de haber manejado aquello de conducir “El auto oportuno en el momento oportuno”. Por supuesto; el rey de Asturias nunca asumirá públicamente que la compleja maniobra en donde patrocinantes y todo (Vodafone) y un salario que casi triplica la modestia con la que era considerado en Renault fueron el verdadero motivo de su ahora presente. Pero ello ya no importa. Tras una lúcida pretemporada, esperamos ansiosos en valuar su calidad con una dirigencia tan distinta. Es su prueba de absoluto fragor sin duda. De definir su calidad frente a la cantidad. 7) La profunda encrucijada de Honda ¿Qué ha quedado de aquel equipo que motorizado por Honda, parecía un gigantón amenazante en la temporada del 2004? ¿Qué retó a Schumacher y Ferrari en su feudo de San Marino para el entonces? ¿Qué tenía metas explícitas y de paso alardeaba de su perfil creciente? Uno no puede sino menos que creer que existe algo que no anda bien en su dirigencia. Tal y como lo acaba de plasmar Damon Hill al recomendar a su compatriota Button “saltar” de ese barco japonés con rumbo desconocido. No han podido tapar el enorme desconcierto de la Pretemporada. Barrichello llegó y en vez de estimularse se deprimió. Button ganó en medio del desconcierto durante Hungría 2006 pero sin que ello cambie la percepción. El coche con ambientación ecológica, las cacareadas pruebas en Bonneville para romper el record de velocidad… Aparentes estrategias para captar la atención “off topic”. Uno puede creer que algo en el medio oriente, evita la conversión de resultados en modo positivo. Y también que la perdida de Richards desde la era B AR, ha sido muy influyente, demasiado… Pero Honda tiene un pasado que certifica que puede ganar y jugando duro. Sencillamente necesitan un tsunami renovador en sus líneas dirigentes para enfocarse al éxito. 8) Las ovejas “dolly” de la Formula Uno Pareció un escándalo de proporciones enormes. Williams lanzó la flecha justo al blanco. Pero todo se desvaneció curiosamente sin una aclaratoria en parte por FIA sobre el tema. Como siempre, la vaciedad de los reglamentos y acuerdos en la F1, pueden derivar en los aprovechamientos –a veces grotescos- de los reglamentos y acuerdos. El caso es que cada coche debería tener un paquete “distinto” de chasis, aerodinámica y propulsión. Lo último, es imposible. Pero el tema de autos “revividos” o “hermanados” tiene un interés peculiar. De Honda, se dice que ofrecerá a Super Aguri algo más que el motor, en realidad la concepción de un RA106 “Reloaded”. Lo propio con Toro Rosso en pos de RedBull aunque corregimos: Los toros isotónicos podrían apostillar por una réplica del RB3 pero con propulsión distinta. Síntomas de una Formula Uno que no acaba de convencer a Mitsubishi, VW, Porsche, Hyundai y pare usted de contar, para unirse y ofrecernos una bocanada de originalidad. Así; Los grandes quieren su equipo “Político” B. 09) En la tabla de los “advertidos” Estos personajes o entidades, pueden dar un giro hacia fuera del circo o hacia la pérdida de protagonismo –anonímia- si no tienen un “buen año”. Algunos; Son grandes “iluminados”
10) Reglas, reglitas y reglotas…
¿Quieres opinar sobre este tema? |
| Varias razones para mirar la Formula uno 2007 (I) |
|
Aceptémoslo: En la mayoría de nuestras
vidas, tenemos a unos padres, una novia(o) unos amigos, conyugues,
profesores, barberos y demás personas, que nos miran como un objeto raro,
como un espécimen de otro planeta, como un ideólogo del fracaso. Y es que
despertarse un domingo temprano, trasnocharse, amanecer, hablar, leer,
visitar páginas de Internet, comprar la revista que se consiga como si fuera
un pedacito de piedra lunar, por
mirar
a unos “carritos” correr uno tras otro, hablar de los millones de cables que
usan los mencionados maquinados rodantes para accionar el solenoide de la
centralita del control de tracción, o aprenderse el idioma de Kimi Raikkonen,
además de intentar (Si se es una chica) montar un club de fan venezolano del
mencionado y “simpático” corredor o seguir deprimido porque se retiró
Michael Schumacher. Elaboramos un pequeño decálogo para aprenderlo de
memoria, organizar “Brigadas” para su difusión, emancipación e imposición de
nuestro criterio. Argumentando todas estas razones, esperamos que pueda
usted mitigar su trabalenguas para explicar como una carrera en donde
existieron tres adelantamientos en pista, ganó el que llevaba la “Pole” y la
distancia del primero al segundo fue de 10 segundos, usted la tildó de
“emocionante”.
1) Y “Schumi” se fue, se fue, se fue… Luego de varios años con el “monotema” de un eventual retiro, de la conveniencia en hacerlo con siete, once o 20 títulos, de correr para BMW para ganar un título con un orgullo “todo alemán” Michael Schumacher finalmente colgó el casco y su vida es interesante extemporáneamente a lo que suceda en pista. Si será el entrenador físico de Massa o el director técnico del equipo da lo mismo. El hombre que marcó rotundamente una era en la competición automotriz ahora está fuera del equipo al que llevó a la gloria luego de 21 años de brújula perdida. Para los más rancios seguidores de Ferrari es lo contrario. Pero lo importante es lo que se adviene: Una Ferrari sin el líder, sin el hombre que convenció a la plantilla de Maranello a trabajar en pos de su talento, del piloto que inauguró el concepto del corredor “directivo” que toma y exige decisiones a favor suyo y a cambio, erige un liderazgo casi ferviente en su entorno y entrega resultados óptimos. Según muchos “entendidos” Ferrari debería ostentar serios problemas sin su piedra angular. La reorganización del conjunto va más allá de la salida de Michael, podríamos preguntar cuanto además afecta la salida de Ross Brawn. En la pretemporada, la “indisposición” pública de Nigel Stepney no pasó desapercibida. Con todo; Felipe Massa erigió en los ensayos finales una Áurea de estabilidad y comprensión del método que Don Enzo dejara como legado. Y… ¿Kimi o Felipe? Hoy, los que defendieron sin mayores argumentos el hecho de que Ferrari se volcara sin piedad en pos de Schumacher, ahora aceptan que ciertamente ocurría y se preguntan: ¿Ganar con un esquema de competición interna? Los primeros grandes premios del año serán decisivos sin duda. Kimi ha lucido rezagado en los cronos comparado con Felipe pero… La temporada será ello. Hemos hablado a fin de cuenta, del equipo más mítico y exitoso del deporte. 2) El acertijo de las llantas Por supuesto; Existe una clara suposición de la ventaja que podría significar para –Y seguimos hablando de ello- Ferrari, el hecho de conocer (y otrora manipular cuando las cosas no iban bien) las llantas de sus monoplazas. Los “No entendedores” de la Formula Uno o aquellos jóvenes que recién se apasionan tienen plena razón en considerar una “exageración” prestar tanta atención a “simplemente” las gomas. Cuesta asumir la enorme responsabilidad de los compuestos según su dureza y de la importantísima preponderación de diseñar y ajustar para cada circuito una suspensión acorde a la circunstancia. Es complejo imaginar que teniendo una diferencia de 100CV entre un propulsor u otro, una correcta elección de gomas puede significar la victoria o derrota. Bien; Ahora solo Ferrari y Toyota (Esta última en menor grado) han conocido el compuesto nipón ahora reglamentado como “único” para todos. Lo que puede significar una alianza exitosa en la comprensión de las gomas puede decidir si ganar el equipo más fuerte o algunos de sus rivales que recién migran forzadamente a tal entendimiento con ese enorme trozo de goma negra y olor repulsivo cuando un embrague accionado bruscamente, las obliga a patinar sin piedad. La pregunta: ¿Ello explica el mayor tamaño de la F2007 de Ferrari? ¿Comunicación asertiva entre ambas factorías –De auto y llanta- o brillantez en la ingeniería de Maranello? 3) ¿Es Williams el equipo “B” De Toyota? Luego de lo que ha sido su peor año desde que inició campaña y se convirtió en una referencia obligada de la excelencia técnica en la década de lo 90 (Hablamos del 2006) Williams parecía lista para asestar una penosa salida del deporte. No sería más un estorbo para los equipos emergentes y los grandes constructores que como Honda o Toyota, buscaban subir sino por meritos en el asfalto, por las equivocaciones de grandes y pequeños. Nada. Williams sigue y ahora con más patrocinio y ansias de protagonismo luego de… Que Toyota lanzara el ancla salvadora de propulsores para el equipo inglés. Para no pocos, lo ocurrido tiene un sentido adicional a una sencilla relación tipo cliente o a un laboratorio experimental de pruebas para los nipones. Tan sencillo como que Toyota busca asesoría en el diseño de sus chasis para concebir un monoposto “decente” y a cambio, ofrece sus propulsores a una entidad reputada como lo es el plantel técnico de Grove. Los de Colonia observarán con sumo cuidado el desempeño del FW29 frente al TF107 y viceversa. Cambiarían data, compartirían secretos y luego, tendrán tiempo de decidir si continúan la “sociedad” si absorben a Williams y tienen un equipo “B” como parece la tendencia a venir o si bien recogen amarres y desaparecen del deporte. A fin de cuentas, Porsche se niega a ingresar a la Formula Uno pese a llevar espermatozoides de pura genética de competición ¿Cuál es el problema de evitar desparramar $500millones anuales para obtener algunos puntos? 4) Regresa SPA, se van Suzuka y Nurburgring… Por ahora La vuelta de SPA Francorchamps con nueva administración y todo, es una grandiosa noticia para quienes valoramos en sus 7kms de largo con microclimas y demás atractivos. En contraposición, tenemos la salida de San Marino que casualmente se había vuelto interesante con el tiempo y lo propio con Hockenheim aunque este podría rotar con Nurburgring en la organización del GP alemán. Lo que es una sólida intriga es el GP japonés ahora con un Monte Fují “remasterizado” por Tilke. Suzuka se ha convertido en un hedónico placer para los que aprecian una conducción lo más técnica posible y su salida (En la guerra de intereses donde Honda sale en pos de Toyota) Años tras año, el calendario de la Formula Uno siempre tiene algún punto negro para no convertirse en el ideal. 5) Los nuevos pilotos y los no tan nuevos. Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton, Anthony Davidson, Adrián Sutil… Pura sangre fresca. En los dos primeros, con densas cifras curriculares que auguran mucha curiosidad y protagonistas en equipos topes. Por otra parte, un segundo aire tendrá Nico Rosberg o Robert Kubica. Hablamos de chicos ansiosos de protagonismo. En el caso de Alexander Wurz es un regreso curioso pero bienvenido a un deporte que cruelmente execra a excelentes talentos por causas veredes. David Coulthard, Rubens Barrichello, Ralf Schumacher y Giancarlo Fisichella en un plano de eventual retiro pese a sus condiciones aun probadas. Mark Webber, Jenson Button, Nick Heidfeld, Jarno Trulli y Takuma Sato; Pilotos capaces de ofrecer mucho pero con materiales o condiciones adversas. Mención aparte el papel protagónico que tienen de por medio nada menos que Kimi Raikkonen y Felipe Massa además de Fernando Alonso que en su condición de bicampeón le toca soportar la presión de un cambio riesgoso. Pero su razonable meta de un tercer título simplifica las cosas a un futuro inmediato. Albers y Speed necesitados de probar su condición de “Pilotos F1” frente a la espera de prospectos con nombre o valentía tales como Piquet, Vettel, Rossiter o un tal Viso. Continuará…
¿Quieres opinar sobre este tema? |
|
Conteo regresivo A menos de un mes del inicio de la F1 2007 |
|
Lentamente agoniza la pretemporada. Esa etapa marcada por el “post” y el “pre”, final e inicio del campeonato de la Formula Uno, va dejando su estela de especulaciones, análisis, rumores y ansiedades. Demos una fugaz revisión de lo acontecido y lo que podría concluirse de esos muchos kilómetros rodados cuya función es poner a tono los monoplazas del 2007 y demostrar la hegemonía que pueda percibirse el que será el conjunto y piloto ganador de la temporada por iniciar… La gran mayoría de los seguidores de la Formula Uno no vive cerca ni tiene el tiempo y/o dinero para presenciar un espectáculo menos festivo pero no por ende interesante como lo son los ensayos, en donde cada conjunto carga con su propio programa de pruebas luego de finalizada la temporada y especialmente superada la barrera del “año nuevo” con las presentaciones de los equipos. Desde la salida de las “vedette” como lo son un Fernando Alonso, un Kimi Raikkonen o un Lewis Hamilton, hasta aquellos coches cargados de polémica como un Toro Rosso… Todos tienen su propio encanto, todos guardan esa esperanza de ganar o mejorar la percepción que sobre ellos se cierne. Es por demás curioso. Cualquiera sabe que un Super Aguri o Spyker no tendrá mayor opción de conseguir siquiera puntos. También que un Williams difícilmente subirá a un podio y que si McLaren y Ferrari son los rivales a batir, entonces un bicampeón consecutivo como lo es Renault podría apenas acompañarles de forma simbólica en el podio. Pero la expectativa, ansiedad, deseo y esperanza no se pierden año tras año y los ensayos colaboran a ello. Solo un equipo queda por presentar su coche. Este acto mediático sirve para mostrar el monoposto que competirá para cada entidad en la temporada. Aún cuando muchas veces el coche difiere en varios aspectos del que larga en el primer GP del año, es una fascinación encontrar ese comentario puntual que define el optimismo o la resignación. Un ejemplo; En el acto descomunal de presentación del nuevo McLaren, Fernando Alonso habló de “Un proyecto futuro” dejando poco a la imaginación. El bicampeón dejó saber que necesita tiempo y comprensión del rompecabezas que es el organigrama de Woking-Paragon. Sin embargo, apenas semanas mas tarde, los anglo germanos están haciendo algo que desde hace varias temporadas repiten con entusiasmo: Impresionar en los ensayos. McLaren, es el equipo que especula mas que ninguno el aspecto mediático y hoy no se sabe si en efecto tienen el coche tan anhelado desde que Hakkinen diera la satisfacción de un título de pilotos en 1999. Aparte de ello, la fervorosa prensa española ha puesto su grano de arena. Defensores a ultranza del “pupilo patrio” destacan el estrellón que sufrió Hamilton en los entrenamientos. Pero cuando el de sangre anglo caribeña recuperó los cronos, se dijo entonces que era un “mimado” de Ron Dennis que buscaba su mejoría a toda cuesta. ¿Ferrari? Una presentación discreta y mucho silencio. Gran cantidad de kilómetros recorridos. Kimi Raikkonen muy tenso, muy circunspecto –mas aún de lo pragmático que suele ser- mientras Felipe Massa parece tomar ventaja de su experiencia con la “Scuderia”. La ausencia de Michael Schumacher y las reiteradas especulaciones sobre su subida a la F2007 para dar el “Ojo del campeón” al monoposto además de su posicionamiento final en la directiva de Maranello, han dado tinta a raudales. Muchos temen que el “Nuevo” organigrama rompa la armonía del lubricado campeón predominante de los nuevos tiempos. No es para menos. Renault no tuvo menosprecio de la superioridad que le compete como campeón vigente. En Ámsterdam se conoció al “colorido” ING Renault R27. Sin patrocinio tabacalero y con la novedad de Kovalainen supliendo a Alonso, los franceses han rodado a buen ritmo pero algunos comentarios desde su seno despiertan la inquietud. Ya los galos no están con sus óptimos socios caucheros. Les toca comprender la sinergia con Bridgestone y ello puede dejarles en desventaja. Además, parecieron depender demasiado de los errores del contrario por dos años consecutivos, para erigirse como dominadores. Pero son campeones al fin. Muy bajo perfil para Honda. En los ensayos los problemas mecánicos y eléctricos del RA107 se han dejado notar. Más allá de su color negro que podría pasar a verde, incluso los progresos de su “similar” de Super Aguri, han dificultado una percepción real del conjunto nipón. Valga decir que por estas fechas un año atrás, se notaban como protagonistas de postín. Y nada ocurrió. Toyota fue el primero. Sus experimentados pilotos llevan a carta cabal su trabajo. Solo en una oportunidad Ralf Schumacher colgó un sólido mejor crono. Pero de los equipos medios ha sido BMW Sauber el que más ha impactado para retar a los grandes. El mismo Felipe Massa de Ferrari hizo notar tal condición. La consistencia –Tan necesaria en esta F1 moderna- del F1.07 ha despertado preocupaciones en los más fornidos. RedBull y Williams están asociados a motorizaciones que pueden vigorizar su rendimiento. Los motores Renault y Toyota respectivamente, demostrarán si el primero puede cristalizar un sólido ascenso y el segundo el renacimiento de aquel dominio de la década de los 90. Y por cierto que el de Sir Frank ha puesto el dedo en la llaga: Un nuevo vacío reglamentario podría beneficiar a Super Aguri y Toro Rosso al disponer de un chasis “clonado” emulando a sus pares como lo son RedBull y Honda. Real o no, los tiempos de ensayos colectivos en Barcelona dejaron brechas muy estrechas que parecen confirmar tal posibilidad. Solo Toro Rosso tiene una vacante titular disponible. Casi todo está definido. Valencia y Sakhir permitirán las últimas soluciones posibles. Lo demás es el embarque a Australia y estaremos viendo el verdadero test real de que ha conseguido cada quién. No en balde, en el inicio del año pasado le correspondió a Renault ganar el primero y erigirse finalmente con el lauro aunque a duras penas…
¿Quieres opinar sobre este tema? |
| ¿Flechas de plata o flechas del desacierto? |
|
Al consultar la historia reciente de la fórmula 1 encontraremos pilotos con personalidades tan diversas como diversos han sido, son y -con suerte- serán los coches en pista, muchos rasgos, muchas aristas, muchos estilos, pero también, muchos aciertos y errores... En ese sentido, recordamos que hubo quienes dijeron y afirmaron contundentemente que, una vez que se está fuera, no hay vuelta atrás, hubo otros que por el “buen manejo” de su estrés y considerando que en la F1, realmente, la premisa es todos contra todos, decidieron tomarse un año sabático, o dos e incluso más. ¿Más? Sí, estudiar el caso de austriaco Niki Lauda es importante para rebatir el argumento de que no se puede volver luego de que se cuelgan el casco y los guantes. Ahora bien; la actualidad, nos reedita el caso del regreso -al menos como desarrollador- de un piloto que casi juró no volver por sus hijos y porque su momento había pasado: Mika Hakkinen. Sin duda un extraordinario piloto que se dio el tupé de pausar la racha triunfal del heptacampeón Michael Schumacher con gran elegancia en el manejo y sobretodo con un derroche de determinación que le valió ese muy recordado apodo del “finlandés volador”. Pero en los términos de su “regreso” al circo, surge la interrogante de qué tan efectivo y acertado pueda ser su aporte en una escudería que necesita algo más que un desarrollador de lujo. En el equipo de Woking se vive, paradójicamente, una crisis. Una notable dificultad competitiva que habla de un fracaso en pista pese a contar con una plataforma faraónica y presupuesto de sobra como para mantener dos equipos chicos en la categoría El temprano fichaje de Alonso fue sin duda el menos ortodoxo del torneo en un buen tiempo, aún así, con gran madurez el asturiano y sobretodo Flavio Briatore supieron dejar de lado la incomodidad de lo ocurrido y de la mano conquistaron el oro máximo nuevamente dejando tres mensajes claros a Mclaren: 1) El profesionalismo en Renault demuestra que se está para grandes cosas pese a cualquier situación contractual con sus pilotos. 2) El triunfo del equipo francés sobrevive a la partida del ahora bicampeón Fernando Alonso. 3) Aunque percibiendo mucho menos dinero, bajo la tutela de Flavio, Fernando, rindió al máximo. Con los de plateado, dicha situación está en veremos. Pero, ¿Entonces es considerado un desacierto el fichaje de Alonso y la contratación como probador de Hakkinen? Sólo la historia lo dirá, pero sin lugar a dudas, estos dos hechos, que no son tan aislados el uno del otro como se quiere creer, hablan de una necesidad a ultranza de ganar en el asfalto puesto que es sabido que donde Ron Denis ha preferido, al menos últimamente, ganar es en la chequera de potenciales clientes y patrocinadores que le mantengan como una de las escuderías de punta en la F1, aunque para estar verdaderamente en la punta de lanza, se necesite mucho más que eso. Ojalá sirva todo esto de un nuevo y refrescante respiro que oxigene la estructura y rescate la competitividad de este importantísimo equipo que reclama la ecuanimidad entre lo que se gasta y lo que se rinde (no estaría de más que echaran un vistazo a sus rivales de BMW). Como piloto, dirigente e incluso humano es importante que exista una relación directa y cerrada entre lo que se dice y se hace en este sentido valdría la pena llamar a bien la atención de Ron Denis para comprometerlo, a que con eficacia, le devuelva la dignidad a un equipo que tanto lo merece y en lugar de conquistar tantos nuevos e importantes intereses económicos se dedicara cautivar el espíritu competitivo de sus pilotos para que sientan pasión por lo que hacen que por sus bolsillos. Queremos todos, una Fórmula 1 más parecida a lo que esencia fue: una lucha sobre cuatro ruedas en la que se deja el corazón en el trazado si fuera necesario con tal de no ver a tu rival directo ganar. Espera todo el entorno de la categoría reina, que esta vez, las “flechas de plata” atinen en el blanco del éxito y se metan de lleno en la pelea con los grandes puesto que, después de todo, es allí a donde pertenecen.
|
| El fango plateado |
|
Puede sonar duro decirlo como tal, pero no existen dos pilotos con un compromiso y una elección negociada mas compleja que la acometida por Fernando Alonso y Lewis Hamilton al firmar su futuro con un equipo como McLaren. Ni siquiera Sato en Aguri o Davidson tienen un papel tan comprometido. Para el modesto equipo japonés, terminar carreras y buscar el primer punto bastará y para sus volantes lo propio con hacer buenas arrancadas, terminar carreras y tener buen patrocinio y dirigencia para ascender a un futuro mejor. Que lo diga Fernando que viene de Minardi como inicio y allí está. Claro, no es tan fácil. Infinidad de buenos prospectos han pasado por equipos modestos como Minardi, Arrows, Simtek, Tyrell etc. Y se han quedado en el olvido pero… ¿Será peor que haber pasado por uno de los equipos predefinidos como de los más poderosos como McLaren y correr con la misma suerte? Kimi Raikkonen fue descubierto por Peter Sauber y Ron Dennis avistó y ejerció su poder de negociación para llevarlo al tope. Desde entonces; Kimi demostró tener quilates para llegar lejos pero… ¿Si hacemos un ejercicio de resultados entre victorias y puntos obtenidos, frustraciones como las del 2003, 2004, 2005 por obtener el campeonato del mundo, que se llevó Kimi de McLaren? Felizmente, la mirada de Ferrari le dará una nueva oportunidad para que el finlandés cristalice su meta que es la de cualquier piloto: El campeonato del mundo. A lo que vamos: Fernando Alonso consiguió que un equipo de nivel le pague los euros que Renault se negó –por razones controvertidas para el ibérico- a ofrecerle invariablemente de lo que pudiese conseguir este año. No le importó que seguir en el conjunto azul le permitiera un futuro mejor o al menos más seguro luego del extendido “compromiso” dirigencial asumido en claro por la dirigencia francesa. Alonso fue seducido por Dennis y el entorno fascinante de mercadeo y dinero que rodea a su compleja estructura. Con ello; Dennis mantiene lo que puede hacer en estos días: Ganar en los números más no en el asfalto. Alguien diría que somos demasiado duros con Ron… No… A McLaren le admiramos. Siempre agradeceremos a este equipo ofrecer un perfil de responsabilidad, entrega y profesionalismo en la forma como maneja el deporte. Siempre han sido un ejemplo -No perfecto- del equipo ideal que quiere “caballeros andantes” que enaltezcan el ego y orgullo de sus dirigentes, capaces de construir un auto tan fascinante por su hermosa concepción de acabado de pintura final como proporcionalmente lo es la precaria estabilidad de su rendimiento. Pero debemos recordar que han pasado varios años sin que aprovechando las eventuales debilidades de episodios como el 2005 donde Ferrari cayó bajo, pudiesen ofrecer no solo un monoplaza ganador, sino una garantía de estar acorde a los tiempos que corren. La relación con Mercedes se sabe ha pasado por serios altibajos. Pero Dennis se ha “ramificado” en negocios como la producción conjunta –y de dudoso éxito real- del SLR es que la razón de ser para el patrono de McLaren. Ron; Usa la F1 como una vitrina para potenciar sus negocios pero parece no entender que hoy día necesita mucho más que eso. McLaren acusa el tener una dirigencia tan compleja como fascinante en currículos. Pero tal complejidad choca frontalmente con la coherencia, vehemencia y manuscrita descoordinación para que la estructura conciba un coche ganador en un equipo ganador. Los monoplazas ganadores de Renault y más aún Ferrari, han tenido un enfoque nítido: Más allá de la real superioridad frente a sus rivales, es un conjunto de decisiones que involucra compromisos y una entrega plena al deporte. Es una larga y fascinante tarea de integrar a departamentos enteros volviendo al piloto una pieza más de un organigrama en donde los menores vaivenes, pueden desatar la depresión del objetivo. Que lo diga Ferrari que finalmente pierde el campeonato 2006 porque el temblor interno vivido por el desafío de la salida de Schumacher y la plana mayor del equipo italiano, de alguna manera influyó en un inicio errático. Precisamos: Alonso tiene una meta concreta como lo es ganar un solo título más. Una larga estadía con McLaren ¿Puede ofrecerlo? Por su parte Hamilton que viene de la mano de Dennis, tiene un panorama del color de su piel. Sí, no todos los días se debuta en la F1 con un equipo de raigambre, historia y capacidad. Pero no siempre es una ventaja hacerlo al lado de un campeón del mundo, con la presión y ansiedad británica y en un coche de dudosa concepción exitosa final. McLaren está obligado a ganar en el asfalto. Dennis obligado a entregarse en cuerpo y alma al CEO y a cambiar filosofías y adaptarse a los tiempos que corren (Y no pretender cambiar el tiempo en función de una creencia) y sus socios entre ellos nada menos que MERCEDES, tendrán entonces razones para seguir a su lado, aportando dinero, imagen y material. De seguir así, más temprano que tarde algunos querrán evitar caer en el fango plateado y las estructuras noveles -especialmente BMW- lo tendrán todo a favor para tomar el relevo y convertirse en uno de los grandes. Y realmente no queremos que así sea.
¿Quieres opinar sobre este tema? |
|
Michael Schumacher Dos sillas; pero ¿cuál de ellas ocupar? |
|
Tomó la decisión. Eligió no ocupar más la butaca, dejó de
lado lo que fue su vida hasta ese momento clave que la marcó tan
profundamente, siguió la ruta que al final precisaría su destino, de allí en
adelante, Dejaría esa latente silla; la de espectador...
Oscar Reyes V. |
| Como recordaré a Michael Schumacher |
|
El anunciado retiro de Michael Schumacher se ha concretado de boca del propio implicado. Se viene toda una buena cantidad de opiniones y análisis del mundo deportivo para mesurar el significado de la ausencia del principal protagonista de la F1 moderna. Sin duda, su huella indeleble estará en el mismo panteón donde reposan las memorias de monstruos como Fangio y Senna pero… ¿Será recordado por igual entre quienes le hemos visto correr?
Se puede pensar que el destino está escrito o que bien uno mismo lo escribe. Como fuese, la llegada providencial de Schumacher a la F1 fue el primer paso de una historia llena de ricos y complejos pasajes. Su ascenso por las categorías inferiores fue notable, lleno de intensas experiencias desde su empecino en manejar un vetusto y húmedo kart destruido en una pista que su padre regentaba, hasta otras en donde fue puliendo su talento para compartir promesas de futuro con grandes prospectos de categorías emergentes como es el caso de Heinz Harald Frentzen o Mika Hakkinen que incluso causaban mayor impresión. El finlandés por cierto; vivió junto al mencionado Frentzen episodios dignos del recuerdo cuando Schumacher repartió una dosis de furia en el final de la F3 de 1990 que le sirvió para que los motes aplicados a su ortodoxa manera de resolver las pugnas cuando su talento no era suficiente, se posaran sobre el controvertido alemán.
Sí Schumacher no sospechaba el raudo futuro que le esperaba, tampoco Wily Weber que apareció sugiriendo a Eddie Jordan que tapara el hueco de Gachot en SPA de 1991 con el talento del germano. Bastó una calificación de un segundo más rápido de diferencia con su compañero De Cesaris y Weber tendría el oro en sus manos cuando dos semanas más tarde, un tal Flavio Briatore tomara silentemente los servicios del novel Schumacher en medio de las miradas de reserva de algunos y de preocupación para otros como el mismo Ayrton Senna. La historia desde entonces ha sido un verdadero bombardeo de éxitos, controversias, luchas, oscuridades, dinero y misticismo.
Ahora, en el atardecer de su carrera; Comienzan las batallas de los tinteros y teclados que pondrán en esencia las grandezas del plusmarca de la Formula Uno moderna, cuyos registros podrían tardar décadas en ser borrados si no aparece otro que haga la misma sinergia con un equipo tan parecido a el como lo es Ferrari. Realmente; Si Michael no hubiese corrido para Maranello, posiblemente sería uno más de los buenos pilotos que emergieron para dar vuelta a la página de una F1 protagonizada en esencia por el virtuosismo de Ayrton Senna.
¿Cómo recordar a Michael Schumacher? Pertenecerá a cada quién el sagrado derecho a hacerlo como le plazca. En nuestra opinión, lo mejor es ir repasando su carrera en el deporte paso a paso para comprender como es que llegó a conseguir en una década o poco más, lo que otros pudieron en 40 años sumando sus números.
Como la F1 es en esencia un deporte que liga a motores con talentos, los éxitos de los pilotos fueron ya desde finales de los 80, ligados en extremo máxime cuando la categoría expandía su mercado visionario con Ecclestone a la cabeza de propulsar un espectáculo mil millonario mundial. Así, si se disponía de un coche tipo “B”, resultaba en extremo difícil pasar advertido para las masas que solo concentraban atenciones en el tipo “A” pues allí debía estar tripulando el más adecuado para tal misión. Briatore dio a Schumacher coches en esencia, tipo “B” pero con un apoyo humano “A” ¿Cómo así? El dirigente de Benetton con su visión empresarial fue convencido por el representante de Schumacher, que el talento de Michael se vería exacerbado a una potencia gustosa si se rodeaba de gente que le diera un apoyo nunca visto. El argumento; Pasaba por una organización de dirigentes que ofrecerían algo más que un auto competente, básicamente una moción de gerentes que incorporarían a Schumacher como un directivo más. Flavio tomó nota, y Schumacher respondió inmejorablemente.
Los podios y victorias de 1992 y 1993 poniendo en duda los talentos de Piquet o Patresse, sirvieron para que Flavio pusiera a punto sus estructuras para 1994 en donde su título pasó inadvertido por la muerte de Senna a quién ya había presionado lo suficiente para que algunos historiadores le responsabilicen en cierto modo del paso desesperado que el brasilero imprimió a su indócil Williams en Imola con el resultado que todos conocemos. En ese año; No pasó inadvertida su ortodoxia frente a Damon Hill a quién asestó un golpe de volante en Adelaida con el resultado que todos conocemos y luego de una larga cadena de arañazos. 1995, fue la muestra vívida de lo que su juventud había enseñado: El claro y el oscuro del alemán. Por una parte, su exquisita velocidad, la precisión de tomar curvas y trazados 100 veces por la misma línea, su excepcional forma física y concentración. Por el otro, la tozudez, y el exceso de recursos dudosos. Otra vez, Hill vivió las argucias de Michael pero con todo, se prefirió celebrar que con un V8 de 100CV menos que el Renault del noble y refinado inglés, había alcanzado un título.
Todavía la F1 no se recuperaba de un todo, del trágico destino de Senna cuando Ferrari hastiada de más de 20 años a la sombra decidió bajo la directiva de Di Montezemolo, tomar los servicios de Schumacher, dotándolo de las condiciones que el crecido en Kerplen dispusiera por medio de la asesoría de Weber. Con un contrato casi grosero, no faltaron burlas al emporio italiano al que tildaron de “desesperado” en buscar protagonismo. En ese afán, se unieron patrocinantes como Shell o Marlboro para pagar el moro y el tesoro a Schumacher.
1996 fue la clave. Ferrari le otorgó un auto como el lo exigía. Punto importante; Schumacher no era solamente un piloto, era un dirigente. El coche tenía su estilo de manejo y se reunía en largas y apasionadas sesiones con sus ingenieros para analizar hasta la saciedad, los pasos a seguir. La carencia de fiabilidad en el F310, no impidió sus demostraciones regresando a Maranello a la victoria y podios. Eddie Irvine era un compañero que a regañadientes le acompañaba en la misión. Michael se embolsillaba a la afición que le recibió fría y repulsivamente en Italia y al mundo de la F1 en general, que trataba de obviar su aptitud pretenciosa y una boda rocambolesca con Corinna su novia de toda la vida (Pese al lapso en el que ella estuvo con Frentzen). Esa vez, Hill se llevó los honores con un material absolutamente superior y fue emotivo recordar cuando en el último GP en Japón, Schumacher no opuso alguna trastada al inglés y luego le felicitó efusivamente, calmando las antipatías granjeadas por sus roces continuos y reprochables.
Para 1997 y con Hill rebajado a un coche de tercera categoría, el sempiterno rival no era obstáculo pero sí en cambio lo era Jacques Villeneuve. El canadiense llegó robando miradas y elogios al recorrer todo el año anterior los circuitos ganando carreras y terminando cercano a su compañero ahora campeón. La temporada ofreció mas consistencia en el F310B y la sincronización con Ferrari era suprema. Tras sus esfuerzos; Schumacher pudo llegar contra el todopoderoso Williams Renault a final del campeonato casi igualado con el canadiense cuando nuevamente, recordó las oscuridades de sus neblinas internas: Atacó al rival de turno con la misma vehemencia que Hill y Hakkinen o Frentzen recibieron sus afrentas durante y antes de la F1. La justicia divina obró a favor de Villeneuve que se titulaba y Schumacher dejaba un arduo legado de decepción en millares de fanáticos y propulsaba a los clérigos del deporte a decir que no era un digno piloto y a pedir algo más que una omisión de sus puntos obtenidos durante el año.
En 1998 regresa en plenitud de condiciones a correr con su idéntica capacidad física y mental pese a los improperios tras lo sucedido con Villeneuve. Pero entonces, McLaren concibió un monoplaza pintado de plata para evocar las famosas “flechas” de Mercedes de eras pasadas. Hakkinen tomó el testigo y batió a Michael en su salsa en un frenético GP de Japón en donde una llanta acabó con las intenciones de Schumacher. Nacía una nueva rivalidad en donde el hoy laureado piloto, respetó en delgados límites a un enemigo crecido en sus ideas. 1999 lo propio salvo que Michael vive los rigores de un deporte que puede acabar vidas; Sale de competencia tras un atroz accidente que dañó su pierna en Silverstone. Regresa para dejar en claro su posición: No quiere ayudar a Irvine que vio oportunidad prendida de hacerse protagonista del título esquivo por dos décadas a Ferrari. A regañadientes y asombrando por su recuperada y nada mermada capacidad, Michael acompaña al irlandés hasta que en Suzuka patina con genio y argucia su F300 para que Mika desapareciera en la arrancada y repitiera el título.
En el año 2000, la prensa aprovechó la nueva oposición de Hakkinen para minar la resistencia de Schumacher. El finlandés sin embargo, hastiado de las presiones del entorno no tenía la misma efectividad salvo su increíble maniobra en Bélgica que inscribió la vergüenza de Schumacher cuando cedió frente al genio leonino del “finlandés volador” Entonces, Schumacher recuperó la línea de la cordura perdida en Monza cuando lloró para el asombro mundial demostrando que no es un “robot” como le tildaron muchos por siempre al alcanzar la cantidad de victorias de Senna. Schumacher, lloraría en el final de la temporada pero de felicidad por la meta alcanzada: Ferrari volvía después de 21 años y el mundo le perdonaba sus osadías anti deporte con sus muestras de perseverancia, entrega, talento y crecimiento humano.
Desde el 2001 con un Hakkinen disminuido hasta el 2004, pasando por el dominio atroz del 2002, “Schuey” como también lo tildan, ganó aprovechando la constante evolución de su material, profundamente superior al resto y con un compañero afable. Ferrari, no contrataba pilotos para complicar a su estrella sino para respaldarle. Pese a ello, nuevamente Schumacher con la complicidad de los oprobiosos dirigentes de Maranello, conmovieron al mundo parando a Barrichello dos veces seguidas siendo Austria 2002 un momento irrepetible por el bochorno generalizado o bien Indianápolis de ese año cuando jugaron al teatro con el tiro por la culata al alemán.
Hasta acá, será fácil comprender como la lista de éxitos es paralela a la de excesos y tribulaciones. El 2003 pareció un año ideal para que Michael cediera frente a las nuevas generaciones, pero sucedió un episodio turbio: FIA replanteó el panorama para sus rivales de manera negativa con el aspecto de las llantas y lo motivó a favor de Maranello y el kaiser. En este caso, Schumacher no careció de genio por su espectacular desempeño en la lluvia atroz de Indianápolis de esa oportunidad.
El 2005 es para la F1, una especie de reseteo de normativas. Las mismas, perjudican el rendimiento de Ferrari lo cual generó no pocos comentarios de la intencionalidad de las mismas para un deporte “cansado” de la ambición sin fin de la dupla alemana e italiana. Schumacher no ganó una sola carrera salvo la horrenda cofradía de indy recordada por todos. Michael pagaba caro seguir a todo coste, pudiendo haber colgado el casco ante los jóvenes Raikkonen y Alonso que se erigían como genios de peso para el alemán. “Schuey” con dos hijos en crecimiento y una cuenta abultada de ceros a la derecha, persistió: Quería más. El 2006 se inició incierto con la buena forma del campeón 2005 Fernando Alonso. Los críticos naturales de Schumacher, le batieron en cara que no fue capaz de demostrar en el año precedente su calidad numérica con un auto solo “Levemente” inferior al resto.
A tres fechas del final del campeonato y con solo dos puntos tras la estela de Fernando Alonso, Schumacher anuncia su final. En Mónaco 2006 volvió por sus fueros cuando paró su monoplaza afectando deliberadamente la vuelta rápida de sus rivales al final de la calificación. Fue penalizado. Aún así, la excepcional buena forma y lucidez mental le llevan como un tanque de guerra a enfrentar con determinación al enemigo, pese a la negativa de Ferrari y del mismo Schumacher (Dinero y mercado por delante) en extender la larga relación de una década dorada y roja. Puede ganar o perder, pero ello no debería cambiar la concepción sobre un hombre que tiene ganado su sitial en el olimpo supremo de las estrellas del deporte pero que no puede apegarse numéricamente a la relación entre la cantidad y la calidad. Sus seguidores, impactados por los medios que han hecho de la F1 un espectáculo global y anexado por una marca mítica como Ferrari, tendrán visiones encontradas pero tendientes a enaltecer –números en mano- al que la historia podría redefinir como el absolutamente mejor.
En lo personal, quién suscribe estas líneas queda feliz de haberle visto correr. No porque suplante ni equipare el prototipo ideal del corredor o piloto máximo. Lo muy bueno de haber seguido cada paso de Schumacher es mirar lo mejor y lo peor que un ser humano puede entregar a una causa deportiva. Michael, es un profesional nato y un ejemplo de cuanto se puede lograr en la vida con preparación, constancia, dedicación y entereza. Jamás olvidaré como en cada victoria saltaba jubiloso como un niño incluso luego de tener más de 80 topes en su haber. Al tiempo, su gesto fruncido y furibundo de disgusto cuando apenas quedaba segundo en la pole o en un GP. Menos aún, su dificultad para reconocer la genialidad de sus rivales en un momento dado. Tampoco, cuando bajo lluvia hizo malabares excepcionales o cuando pudo llegar a la agresión física en aquel pandemonio de SPA. Y hablando de SPA, no puede ser coincidencia su éxito en tan magnífico trazado como tampoco en el mítico Mónaco. No olvidaré su expresión viendo pasar el Williams de Villeneuve en la vuelta siguiente de su ataque, como para verificar si cabría la posibilidad del abandono del rival (Jerez 1997) No olvidaré como pilotaba en sus mejores tiempos -a mi entender en Benetton- pese a los mencionados desplantes a Hill pero con un material que le obligaba a manejar de verdad, adelantando desde el fondo si era el caso. No olvidaré cuando en el 2003, perdió a su madre En las vísperas de correr en Imola y dio el más claro ejemplo de profesionalismo posible: Corrió, ganó fácilmente y se retiró a asistir a los servicios de funeral. Fue él, Michael Schumacher; El hombre libre de vicios, de vida familiar, de gustos mundanos pero también de inconmovible ambición por ser el mejor a costa de lo que sea. El hombre que inmortalizará aquello de que el fin justifica los medios, a veces lamentablemente…
¿Quieres opinar sobre este tema? |
| Las cenizas del Montoya “Shock” |
|
Hemos recogido la opinión de algunos de nuestros usuarios vía correo o foro, sobre la salida de Juan Pablo Montoya de la F1. En breves palabras la opiniones de la comunidad, algunos elocuentes, otros sarcásticos, también los hay bien humorados y sorprendidos o deprimidos. Divididos entre “Montoyistas y antimontoyas” Para todo un poco.
El shock del momento…
“Esta categoría
le va a caer a Montoya como anillo al dedo!!!!
“De terror esta noticia... nosotros los fanáticos pendientes por la formula uno y su ascenso a pesar de los errores y él como todo ser humano se va por convenirle su futuro para su familia y él mismo” (Javier 13, usuario 1886)
“Es lo mejor que puede hacer Montoya, abandonar este decadente espectáculo como lo es la F1 y marcharse a una categoría con mas futuro, donde la pelea sea entre PILOTOS y no entre INGENIEROS... o sea, ya se canso de ser títere” (Rafael 128, usuario 2874)
“OK, hace 2 años Monty probó un Monte Carlo en aquel entonces intercambio su Williams con Jeff Gordon uno de los mejores pilotos de todos los tiempos incluyendo el actual, no se como lo hizo pero adaptarse a un carro de carreras de casi 2 toneladas de peso (3200 lbs.) es una hazaña” (Rolo, usuario 31 y moderador en foros)
“Bueno, creo que decir que NASCAR es una categoría automovilística, argumentando para ello la dificultad para conducir una máquina tan pesada, es llamarse a engaños. Igual, hay burdas carreras de tractocamiones, y podrían organizar carreras de bulldozers, e igualmente se verían burdas. La F-1 es la esencia del automovilismo, y aunque hoy por hoy sea aburrida por lo poco que el desarrollo tecnológico, deja para el lucimiento del piloto; por lo menos, se puede rescatar, que es el laboratorio de la industria automotriz, y que todo lo que los autos de calle tienen ha sido desarrollado allí. En contraposición la NASCAR es un espectáculo grotesco y poco deportivo. Definitivamente, creo que hasta el papá de Juan Pablo debe estar todavía desconcertado. Que desacierto JPM.” (lfrd, usuario 4198 de PF1 y colombiano con residencia en USA)
“Una vez escuche las declaraciones de un piloto de F1 donde decía que él no sería capaz de arriesgar su vida en esos “óvalos americanos”, alegando la peligrosidad de correr a velocidades promedios de 365Kph durante 300, 400 ó 500 vueltas… Y todavía existe gente con los riñones de denigrar las categorías americanas… Creo que se necesita valor y cojxxxx para correr en esos bloques con ruedas (sin ayuda tecnológica) a las velocidades espantosas que se alcanzan en esos “aburridos óvalos” (Hondalover, usuario 961 de PF1)
Ya un poco más en ¿frío?… Sobre el Punto de vista del editor:
“Juan Pablo tuvo grandes opciones y oportunidades de lograr "algo mas" que 7 triunfos en la categoría, todo el problema del colombiano radica en su actitud, no en su aptitud. Sí bien es un piloto rápido (innegable) carece de una de las cosas más importante en un deporte donde la precisión es extrema: regularidad. Juan Pablo es un piloto irregular, al igual que el 60% de los que corren allí, le diferencia es que siempre ha estado en buenas escuderías, mas no supo aprovechar ni siquiera los errores de los demás” (Nuevamente Kiko Romero, vía correo)
“Es muy cierto lo que mencionan en el articulo, pero Montoya es como un peleador de calle, que se encuentra con alguien y le mete al loco. Lo mas probable que en la Nascar se encuentre con gente de la misma especie” (Alguien de control de calidad de “Zoom” Puerto La Cruz, Venezuela vía correo)
“Es cierto que Juan Pablo tiene sus razones de frustración e incomodidades con el equipo Mclaren, pero habría que analizar un poco las aptitudes de otros pilotos en similares situaciones, el caso Jacques Villeneuve y David Coulthard que aceptaron una rebaja en sus contratos, el caso de Michael Schumacher los años que estuvo con Ferrari para ser campeón”
Analizando un poco lo que pasaría con Mclaren en el 2007, posiblemente tenga al campeón mundial (Fernando Alonso) lo cual los motiva a dar ese extra para mantenerlo, y si no es así, Fernando alonso se quedaría en el equipo, bueno eso se lo dejo para que lo analicen.
¿Que hubiese pasado si Juan Pablo firma para el 2007 con Mclaren por un menor sueldo y queda campeó? ¿sería que Ron Dennis lo deja ir y contrataba a Hamilton? ¿ le aumentaría el sueldo? Lo más seguro es que se le abrirían otras puertas. Bueno eso no lo sabremos, pero de lo que si estoy seguro es que si Juan pablo hubiese doblegado un poco y se mantiene en la categoría llega a ser Campeón” (Luis Figueroa, vía correo)
“La gran etapa de madurez, aceptando un plano asolapado con un objetivo claro: Ganar el campeonato 2003, se vio interrumpida por su egocentrismo exacerbado por un repentino reconocimiento de sus buenos resultados al haberse acercado en los puntos a Schumi y Raikkonen. Allí es donde cree que ya su tiempo de vida oculta por fin ha acabado y que su triunfo está ya entre sus dedos y en vez de eso, se estrella con una realidad y un buen refrán NUNCA CUENTES TUS GANANCIAS ANTES DE TENERLAS. (bueno; así no es el refrán, no?) (SS Luis desde Lima-Perú, vía correo)
“Si creo que Ron Dennis, hizo un acto de discriminación con Montoya, porque hay muchos pilotos en F1, que han cometido Horrores y siguen montado en sus coches. Traigo esto a colación, porque me preocupa que a lo venezolanos que están a las puertas de la F1, como Viso, Maldonado y Rodolfito, le hagan lo mismo, por que la F1 es considerada una caja de intrigas, intereses, marramuncias y golpes a escondidas” (Emilio Balbas, vía Correo)
Nota de PasiónF1.Com: Nunca en tres años de vida de este portal, se había visto tanta interacción y discusión visceral o no, respecto a un tópico. Definitivamente, Juan Pablo movió emociones en el deporte. Lo antes leído, no es ni el 10% de la infinidad de mensajes en los foros y correos recibidos con todo tipo de opiniones…
¿Quieres opinar sobre este tema? |
| Montoya: Comprendiendo lo inexplicable |
|
La salida de Juan Pablo Montoya de la
noche a la mañana de la Formula Uno ha dejado a analistas, seguidores,
detractores y entendidos en el más rotundo estado de sorpresa y sopor que
sin duda dejará mucha tela por cortar en los venideros tiempos.
¿Quieres opinar sobre este tema? |
| Reflexiones sobre la F1 de los ingenieros |
|
Valentino Rossi lo dijo muy claro, cuando finalmente dejó con los crespos hechos a la Formula Uno y más aún –A Ferrari- : “No iré a ese deporte porque es una competencia de ingenieros; No de pilotos…”
Y el es un piloto que gana en la moto GP primordialmente, porque ejerce su talento sobre cualquier máquina.
¿Cuál entonces es la razón de base, para que el Fernando Alonso de hoy no consiguiera con Minardi, un resultado siquiera parecido a los inconmensurables éxitos que obtiene persistentemente con Renault?
La misma razón por la que Michael Schumacher y cualquier piloto de esta F1 moderna, tampoco hizo nada destacable en el 2005 luego de demoler con su sinergia roja al deporte, obteniendo todo lo posible de tener en cifras estadísticas.
La frase sincrética, precisa, rotunda de Valentino lo simplifica todo. Nuestra Formula Uno sigue herida por una razón fundamental: Al concebirse este deporte-Show como tal, su mediatización ha permitido la expansión y explosión de la danza de dinero que le rodea. Las grandes casas constructoras de autos absorbieron a los pequeños y geniales constructores como Tyrell, Sauber, Jordan, Minardi y otros incapaces de contratar a un piloto que pese a resultar medio segundo más rápido en un monoplaza determinado, igual sería superado por otro promedio en un auto concebido tras un gigantesco capital que resultaría en una máquina invencible o altamente competente.
Eso es el deporte hoy: El verdadero motivo de su existir, es la medición de fuerzas entre los grandes clanes del negocio automotor. Hace pocos años, se conoció del incremento de la venta de autos Jaguar (Cuando ingresó y salió fugazmente de la competencia) en donde estudios probaban la incidencia de su presencia en la Formula Uno como propulsora de tal éxito. Y eso que el papel de los sedanes de Coventry representados por el plantel verde, fue por decir lo menos; Gris.
La fascinación creciente *relativamente* en torno a un campeonato del mundo con circuitos fascinantes, comodidades turísticas, y una gran confluencia de intereses comerciales de gran nivel, se debe entonces al ponderoso rendimiento de los monoplazas, su electrónica disponible para generar adherencia, tracción y velocidad producto de la atosigante danza de dinero que dispone la categoría. Es increíble que McLaren que este año es el equipo con mayor presupuesto empleado disponga la friolera de $380millones solo para conseguir un monoplaza “medianamente bueno” con el que Raikkonen o Montoya, ganarán si alcanza un punto ideal o algunos de los líderes (Renault y Ferrari) falla de alguna manera. |