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MERCADO
F1|
McLaren Mercedes: Button, en su rol de campeón activo, debe estar recibiendo de McLaren, vía Mercedes Benz, alrededor de US$8 millones. No debe llevar ningún sponsor y -salvo su primer año con Williams- nunca se ha visto obligado a hacerlo durante toda su carrera en F1, pues antes había corrido por un sueldo simbólico para Brawn y en sus presencias previas por Honda y Renault fue pagado por esos equipos directamente. Hamilton cobra directamente de McLaren unos US$18 millones, siendo el piloto activo mejor pagado de la F1 (considerando los pagados directamente por su equipo, no los que cobran un porcentaje del dinero que sus patrocinantes pagan a los team) y pudiendo, además, negociar algunos espacios de patrocinio en el auto y su braga. No ha llevado nunca ningún sponsor al team.
Mercedes Grand Prix Rosberg llega al equipo gracias a su padre Keke, que mantiene una relación de larga data con el Director Comercial Norbert Haug, desde que –como representante de Mika Hakkinen- negociaba los acuerdos entre éste y Mercedes. No debe llevar patrocinantes, a diferencia de lo ocurrido durante sus cuatro años en Williams, pero la figura salarial impuesta por Mercedes prescribe la asignación de diferentes espacios publicitarios en su carro y braga, así que en la práctica hay pocos cambios en relación con lo ocurrido en Williams. Tras el anuncio oficial de la participación de Kimi Raikkonen en el WRC 2010 con el team Citroen Red Bull y el silencio del entorno de Michael Schumacher, aparentemente la primera plaza de este equipo será asignada a Nick Heidfeld, quien ya había sido piloto de Mercedes y cobraría unos US$2 millones, sin necesidad de llevar patrocinantes aunque con la posibilidad de disponer de ciertos pequeños espacios en su braga y auto, para sus clientes personales. Red Bull Renault Sebastián Vettel siempre integró el semillero de pilotos de la organización, siendo pagado por ésta desde sus días en World Series, así que nunca ha llevado patrocinios a ningún equipo; cuenta con el importante padrinazgo de Michael Schumacher, el peso de su gentilicio y, sobre todo, su impresionante talento, así que no requiere patrocinantes. Mark Webber, al renovar por otro año, iguala a David Coulthard como el piloto que más tiempo ha pasado en Red Bull. Siendo comercialmente manejado por Flavio Briatore, ha podido avanzar en F1 sin necesidad de aportar patrocinantes y, como usualmente le ha ocurrido, recibe un pequeño salario en torno a US$2 millones, más el chance de negociar pequeños espacios con sus patrocinantes personales en su auto e indumentaria. Ferrari Felipe Massa es un histórico protegido del equipo, que le ha permitido crecer deportiva y profesionalmente. El sueldo que devenga de Maranello, en torno a US$7 millones (más las compensaciones a nivel de seguro de vida, tras su accidente de Hungaroring) le hace uno de los pocos pilotos F1 pagados directamente por el equipo y, encima, de los mejor pagados de todos. Massa ha sabido ganarse la confianza de Ferrari y su puesto lo debe mayormente a eso, pero tiene un aval importante; FIAT, dueña de Ferrari, tiene su segundo mercado mundial en Brasil y la presencia de un brasileño ayuda mucho a impulsar creciente el mercado latinoamericano, en el cual FIAT tiene puestas muchas esperanzas comerciales. Fernando Alonso no recibe dinero de Ferrari, ni de FIAT, Marlboro u alguno de los main-sponsors del equipo; el Banco de Santander paga su sueldo y ha podido comprarle el asiento –quizá también los resultados, considerando que el ex presidente de Ferrari, Jean Todt, ahora preside la FIA- tras suscribir un acuerdo de patrocinio con Ferrari por US$250 millones en cuatro años, más el pago de la rescisión del contrato con Raikkonen. El de Oviedo es el piloto de pago más caro que jamás ha tenido la F1 y su carrera en el circo siempre ha estado vinculada al gran aporte económico de varios patrocinadores; Briatore, su manager, posee los derechos de TV en España, FASA Renault y el propio Briatore financiaron su primer año en Minardi, propiciando la firma a largo plazo con Renault Francia. A esos auspicios se añadieron los de Michelin, Michelin España y Telefónica de España (2004), para asegurar que Renault garantizara los resultados. El español percibió unos US$10 millones directamente de Renault en 2008 y 2009, de los cuales Briatore comisionó un porcentaje (como ocurre desde 2001), pero sus patrocinios personales le hacen el segundo piloto que más gana en F1, ligeramente por delante de Hamilton y aun lejos de Raikkonen, aunque éste no corra en 2010. Williams Cosworth Tras el inesperado y doloroso divorcio con BMW en 2005, Williams se vio obligado a recurrir a todo tipo de recursos para subsistir. Por ello aceptó pilotos como Kazuki Nakajima para asegurar el suministro gratis de motores Toyota y otro piloto con apellido como Nico Rosberg, esperando que su relevancia mediática le permitiera venderlo lucrativamente a un top team (cosa que no ocurrió) y entre tanto vivir de sus numerosos patrocinantes. Sin embargo, las finanzas de Williams se han recuperado en los dos últimos años y por eso, por vez primera desde 2004, el team se puede permitir la contratación de un top driver, además de asumir a un piloto muy talentoso como titular tras tenerlo ya como tester durante dos años; Nico Hulkenberg nunca ha tenido que aportar patrocinantes al team. Rubens Barrichello cobrará entre US$2 y US$3 millones directamente de Williams durante 2010, pero además puede negociar ciertos espacios de su auto e indumentaria con sus patrocinantes personales, siendo uno de los pocos pilotos que cobra en F1 y, además, estando entre los seis mejor pagados. Nico Hulkenberg cobrará algo menos de US$1 de Williams en 2010, pero no debe poner patrocinantes y eso, para un debutante, es una verdadera hazaña en una F1 en la cual es normal que absolutamente todo –hasta las victorias- se venda al mejor postor, sin importar que haya talento de veras.
Renault Robert Kubica firmó con los franceses un acuerdo por un año que le garantiza unos US$4 millones, siendo otro de los pocos pilotos que en F1 no debe poner dinero. El segundo asiento del Renault F1 Team está supeditado al dinero puro y duro, pues Renault ha prácticamente circunscrito las actividades del equipo a la sede de Enstone, Inglaterra, que está parcialmente en venta. Un 40% de esta estructura podría ser comprada por un consorcio ruso que impondría como piloto a Vitaly Petrov, pero en los últimos días han aparecido dos opciones; el regreso de Flavio Briatore al deporte (como nuevo propietario del team anglo-francés) tras ser vetado de por vida por la FIA a raíz de amañar la carrera de Singapur 2008 a favor de Alonso o la venta del 40% del team a Prodrive, cuyo titular, David Richards, impondría a Jacques Villeneuve, quien volvería a la F1. En ambos casos, la figura de Renault sería únicamente como motorista. Force India Mercedes Adrián Sutil sigue asegurando entre US$10 y US$15 millones de su patrocinante Medión, de los cuales aproximadamente el 10% sería su sueldo. El equipo no le paga y tampoco le permite negociar sus propios espacios en el auto e indumentaria para patrocinio, aunque estaría dispuesto a conceder un porcentaje al piloto de los auspicios que lleguen bajo esta figura. Vito Liuzzi ha garantizado un puesto en el team, aportando una cantidad de dinero no divulgada que ha hecho a los hindúes descartar la posibilidad de recuperar a Gian Fisichella; el romano no desea correr gratis, ni aportar patrocinantes, visto que Ferrari le garantiza un buen sueldo (aproximadamente un millón de dólares) a cambio de ser piloto de pruebas y apoyar la puesta a punto del auto de Alonso. Toro Rosso Ferrari Sebastián Buemi sigue aportando una cantidad importante de dinero al team a través de sponsors personales y del patrimonio familiar, así que no hay problema con su futuro. Jaime Alguersuari consiguió el puesto en Toro Rosso para la segunda mitad de 2009 a cambio de un pago de US$3 millones, por parte de su padre. En principio su puesto en el team para toda la temporada 2010 ya está firmado, pero es posible que si otro piloto ponga sobre la mesa más dinero del que está poniendo Jaime Alguersuari Sr. (que aparentemente no es mucho) esta decisión pueda revertirse. Sauber Ferrari. Aunque el team suizo tenía pendiente su aprobación final como uno de los 13 equipos admitidos en 2010, ya ha venido avanzando algunos contactos con pilotos, para asegurarse de nuevo el patrocinio de Petronas (ganándole por la mano a Lotus) y para volver a disponer de motores Ferrari, ahora al precio político impuesto por FIA de US$5 millones al año. En principio Sauber intenta disponer de al menos un piloto consagrado, a fin de añadir credibilidad al proyecto y avanzar rápidamente en el terreno técnico a fin de reducir el indudable impacto que tendrá la ausencia de BMW. Estos candidatos serían Nick Heidfeld si éste no firma con Mercedes o Giancarlo Fisichella, que contaría con el beneplácito de Ferrari, de quien ya es tester. Para el segundo piloto, es posible que el suizo se deje tentar con el dinero de Vitaly Petrov si éste no consigue puesto en Renault, aunque también es posible que a última hora se acepte subir a Pedro De La Rosa, que al igual que las alternativas de Heidfeld y Fisichella querrá cobrar. Campos Meta Cosworth. Bruno Senna está confirmado, gracias al patrocinio de Embratel, que es una empresa vinculada a Telmex y es quizá el único piloto que ha admitido públicamente que corre gratis. Adrián Campos desea colocar a Pedro De La Rosa, pero el catalán no aporta patrocinantes y no correría gratis cuando puede seguir siendo muy bien pagado por ser piloto de pruebas-suplente de McLaren. Ambas partes desean estar juntas, por lo cual están agotando todas las posibilidades; Repsol aparentemente no está interesada en volver a auspiciar al catalán, tal como entre 1997 y 2002, pero quizá el Banco de Santander sí. Si De La Rosa no logra el patrocinio hay varios pilotos con una valija bien provista, dispuestos a comprar ese asiento; la opción de Petrov aun está vigente, aunque el ruso últimamente envía sus señales a Renault y Sauber. Otra opción es el venezolano Pastor Maldonado, quien cuenta con un patrocinio de aproximadamente US$15 millones a través de PDVSA, la petrolera estatal, pero ese monto incluiría la promoción local y quizá la compra de los derechos TV de la F1. Una tercera opción es la de Nelson Piquet Jr., que aparentemente pone sobre la mesa unos US$10 millones. Virgin Racing Cosworth. Timo Glock está confirmado, gracias al aporte de alguno de los patrocinantes alemanes que siempre le han acompañado, pero también con el beneplácito de Nick Wirth, quien deseaba al menos que uno (mejor ambos) de sus pilotos tuviera uno o dos años de experiencia en F1. Hay muchos nombres vinculados al otro auto de Virgin-Manor, todos ellos con la necesidad de aportar dinero y con el equipo interesado en que además aporte experiencia y capacidad al volante. El más calificado es el brasileño Lucas Di Grassi, que no logró hacerse de un espacio en Renault. También se habla del español Dieter Soucek, pero en este caso no hablamos de una suma de dinero lo suficientemente importante como para hacer olvidar que es un debutante y que su kilometraje en categorías inferiores no es mucho. Lotus Cosworth. Aunque últimamente se ha hablado de candidaturas como las de Dieter Soucek o Jacques Villeneuve, no deben tardar los avisos del neo team malayo en el cual el ex piloto de Minardi Alex Yoong es socio y director. La amistad entre el DT Mike Gascoyne con Jarno Trulli (con quien ya trabajó en Jordan y Lotus) pareciera haber sellado un acuerdo al menos por un año, que no ha sido divulgado en espera de que el vínculo contractual que une al italiano con Toyota prescriba a fin de mes. El segundo asiento de Lotus parece adjudicado de acuerdo con los deseos de los dueños del team, que desean auspiciar a los pilotos malayos y por ello Fairuz Fauzy parece tener algo más que un acuerdo verbal, acompañado por los fuertes patrocinios locales que siempre ha exhibido en el deporte a motor. Una alternativa fantasiosa, aunque quizá no descartable, habla de que el team comprará a Toyota el diseño del TF110 para instalar el motor Cosworth V8; en ese caso el segundo piloto sería Kamui Kobayashi, que podría venir acompañado por Panasonic como patrocinante. USF1 Cosworth. Aunque han pagado ya la inscripción para 2010 y han anunciado que el monocasco superó los crash test exigidos por FIA, los americanos parecen los más atrasados entre los cuatro team nuevos. Se habla del acuerdo entre Alex Wurz –que parece formar parte del staff técnico- con el team, pero la necesidad de dinero es perentoria, así que los dos pilotos del equipo deben pagar. Uno es el prospecto americano Jonathan Summerton, cuyas posibilidades en estos momentos son especulación. Otro es el mexicano José María López, de quien se dice pone sobre la mesa unos US$8 millones en patrocinio. Las conversaciones con gente como Danica Patrick, Scott Speed y Jacques Villeneuve no han llegado a ningún fin.
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