Dando vueltas por los foros en días pasados, encuentro que de nuevo muchos de ustedes han recibido con el habitual interés nuestra publicación anual de F1 y por ello creo que vale la pena compartir algunas precisiones, esperando que les ayuden a descubrir una faceta diferente de la F1; la del comunicador, que no simple espectador.

Muchos conocen lo que hasta 2006 fue la Edición Especial de F1 publicada por CAR AND DRIVER. Aquella fue una iniciativa personal de un servidor que, gracias al gentil apoyo de Editora Cinco y con el invalorable respaldo profesional de un amigo como Elkin Chávez Arévalo, encontró un lugar en nuestro país, en Colombia y en países como Ecuador, Panamá, México y Puerto Rico.

La iniciativa no tiene en absoluto que ver con el ingreso de Juan Montoya a F1 y su salida del mercado tampoco tuvo que ver con su pase a NASCAR. Fueron circunstancias comerciales las que obligaron a CAR AND DRIVER a suspender su publicación; hasta 2006, Editora Cinco funcionaba con autonomía pero su venta al grupo editorial RM (que todos conocerán por sus excelentes publicaciones, como Selecciones) marcó que los lineamientos comerciales tuvieran que adaptarse al mercado mexicano, donde la pasión por la F1 se vive en forma diferente. Los cambios en la política comercial y editorial hacen que la edición mexicana de CAR AND DRIVER se fusione con la colombiana en vez de seguir paralela, como hasta entonces. El resultado es una edición menos localizada que, por ello, ya no da espacio a ediciones especiales como la de Fórmula 1, muy populares en Colombia y Venezuela, pero no tanto en México, donde existe la mayor lectoría.

Seguramente será interesante conocer que para realizar la Edición Especial de Fórmula 1 de CAR AND DRIVER contábamos –además de con el staff de la revista- con el apoyo de todo un departamento de diseño y con los servicios informativos de la franquicia, lo cual permitía acceder a información gráfica de altísimo nivel y de características más históricas que noticiosas. También les será interesante saber que la planificación de un producto como éste involucraba el trabajo de muchas personas en el área comercial, que iniciaba tres meses antes de su publicación. La propuesta de un servidor fue, en su momento, una edición especial con un estándar igual al de ediciones especiales propuestas por publicaciones de tanto nivel como Quattroruote, Auto Motor Und Sport , etc. También resultará interesante saber que muchas publicaciones españolas y argentinas se valen de derechos adquiridos a agencias, quienes generan la mayoría de las ediciones especiales que circulan en el Viejo Continente y sus traducciones al castellano. Conocíamos ese material, pero era nuestro deseo realizar una publicación que atendiera al gusto local y por ello todo el material editorial fue generado por nosotros mismos. El éxito, traducido en cifras de ventas, trascendió más allá y muchas personas esperaban año tras año esta publicación con gran cariño, amén que inspiró una serie de publicaciones similares, preparadas por otras casas editoriales.

Desde la primera vez que circula la Edición Especial de F1 de CAR AND DRIVER, recibimos propuestas locales para desarrollar un producto similar en Venezuela, pero nuestro compromiso se mantuvo hacia esa iniciativa. Luego del proceso comercial que describo en párrafos anteriores, recibimos una invitación del Bloque Dearmas y durante varias semanas estudiamos la posibilidad de mantener la continuidad del producto, ahora exclusivamente dirigido al mercado venezolano.

Desde el principio el Bloque Dearmas se mostró totalmente disponible a generar, en Venezuela, las respuestas a las necesidades del producto en las áreas de distribución, promoción, papel e imprenta. En estos aspectos el avance es sensible. Por ejemplo, Colombia es mundialmente conocida por sus enormes facilidades en impresión, pero hemos logrado en Venezuela contar con esa misma calidad de impresión, empastado, tinta y papel, pese a las limitaciones impuestas por el Control de Cambios y pese a que realizar productos de esta envergadura no forma parte, por una u otra razón, de la costumbre editorial venezolana. Es súper estimulante constatar que en nuestro país existen disponibilidades superiores a las existentes en países como Colombia, México o Argentina (donde hemos podido desarrollar propuestas editoriales) y el nuestro es un producto imitado en todos esos países y en otros como Perú, Uruguay o Ecuador, que lentamente van ganando afición.

Durante los años en que desarrollamos este producto en Colombia, siempre contamos con el staff editorial de CAR AND DRIVER y con las facilidades editoriales de Editora Cinco, pero el Bloque Dearmas carece de un staff dedicado al tema automotor (una vez más es necesario subrayar la disponibilidad a apoyar cualquier inquietud nuestra). Ello, por ejemplo, nos impide contar con un infógrafo especializado en automovilismo y con otras cosas imposibles de generar por una simple cuestión de relación costo-beneficio ya que anteriormente creábamos un producto que circulaba en Venezuela y Colombia, y actualmente solo lo hace en nuestro país. Hemos contado con estupendos profesionales en el área de diseño gráfico que, sin embargo, han acumulado su experiencia en publicaciones deportivas de otro tipo y prensa. También hemos contado con superiores facilidades en el área gráfica y con mayor capacidad para limpiar fotografías aunque nuestros proveedores actuales ofrecen un material diferente al que solíamos tener en CAR AND DRIVER. Igualmente hemos contado con el apoyo de un profesional de primera línea como Graciano Cruz, que se ha desvivido para atender nuestras premisas.

Hacer un producto en exclusiva para nuestro país, ha permitido incluir aspectos de la historia de nuestro automovilismo deportivo como la panorámica del GP de Venezuela de 1957 que ofrecemos este año o la presencia de Ernesto Viso en el GP de Brasil 2006, que reseñamos hace un año junto con información de otros volantes nativos en el exterior como Pastor Maldonado, Rodolfo González, etc.

Al igual que un equipo de F1, el desarrollo de un producto de estas características requiere planes de trabajo y negocios, acostumbrarse a trabajar con un nuevo grupo de trabajo, etc. Todos esos esfuerzos comenzaron a generarse de algún modo a fines de 2006. Los resultados obtenidos nos han animado a seguir adelante y, por ello, la edición 2007 es un producto, en general, más maduro en todo sentido porque hemos podido consolidar mejor los potenciales disponibles.

Del mismo modo en que las ediciones especiales de F1 de CAR AND DRIVER presentaban un contenido editorial cuya responsabilidad es totalmente de un servidor, las preparadas por el Bloque Dearmas mantienen esa tónica. Como siempre, la motivación no es atender intereses de tipo comercial o dirigirnos a fanáticos de algún u otro piloto, sino ofrecer un análisis crítico de las situaciones generales que dan forma a cada temporada. No mantenemos compromisos con anunciantes y tampoco una postura complaciente. Deseamos ofrecer una panorámica real del ambiente de los Grand Prix, pensando en las personas que se interesan por la disciplina y lo que ocurre.

En anteriores ediciones y publicaciones siempre hemos mantenido posturas críticas, pues la F1 sigue siendo un deporte y debe verse como tal; posiciones que, en ediciones anteriores, fueron cuestionadas por los fanáticos de tal o cual piloto, hoy cobran validez con los acontecimientos actuales. Gracias a ellas, nuestra idea de 2001 se ha consolidado y resulta gratificante ver cada vez más cantidad de publicaciones impresas sobre F1. Ojala haya muchas más y que nazcan con el objetivo de ofrecer una panorámica seria, no para explotar oportunidades comerciales hablando en forma complaciente de quienes, con su repercusión mediática, ayudan a “vender”.

Muchas veces emitimos conceptos que buscan generar debate, que desean despertar en cada lector la inquietud por comprobar otras fuentes que afirmen o cuestionen nuestras ideas y no necesariamente recogen una opinión personal. Si el resultado de nuestro trabajo logra entretener sanamente a quienes lo reciben, nos sentiremos muy honrados y si los conceptos emitidos ayudan a que cada apasionado aumente sus conocimientos y a que cada fanático logre poco a poco descubrir que esta disciplina es mucho más que un piloto o equipo, podemos darnos por satisfechos.

Estas publicaciones, al igual que el trabajo que desarrollamos para Pasión F1 según el tiempo nos deja, buscan a todo tipo de interesados, desde los jóvenes que desean ver, conocer y aprender, hasta los de mayor edad que año tras año encuentran fascinante esta capacidad del circo de renovarse y seguir generando historia, de ambos géneros, de muchos países, de todo tipo de extracción social y cultural, pues el deporte tiene la mágica capacidad de abrir fronteras y unir a la gente. Quien consulta nuestras publicaciones buscando posiciones complacientes hacia tal o cual divisa por su gentilicio o poderío comercial y mediático, podría no sentirse complacido, pero si algo hemos aprendido en todos estos años es que los pilotos y equipos pasan, pero la F1 queda y sigue atrayendo a los de mayor edad al tiempo que cautiva a los más jóvenes.

Hoy es interesante examinar la F1 por los fenómenos sociológicos que muestra. Más que preguntarse si Alonso es o no un genio del deporte, es preferible examinar los factores que hoy han hecho que España sea una fuerza relevante en la CEE y que, por ello, exigen un representante en la categoría. Vale la pena preguntarse porqué la F1 abre mercados hacia Oriente y examinar fenómenos sociológicos como los que hoy proponen China, Turquía e India hacia el primer mundo, pues tarde o temprano su influencia en el circo no llegará solo en forma de un autódromo sino con su propio ídolo “hecho en casa”. Si el futuro de la F1 está en dar forma a tales fenómenos sociológicos será muy triste, pero sería peor verle cada vez más condicionada a simples esquemas comerciales que hoy pretenden imponer campeones con la complicidad del espectador casual que piensa que cualquier piloto por “estar allí” o “ganar” es un buen deportista.

Cuando en España comprendieron porqué realmente Michael Schumacher ganaba carreras e influencia, en ese país comenzaron a generarse las tantas cosas que hoy le han hecho una potencia en automovilismo deportivo, convirtiendo a éste en una industria, en un nuevo factor económico que hace treinta años no existía. Gracias a ello –y no a la inversa- nace Fernando Alonso. Finlandia, con todo y que ha sido una constante productora de grandísimos pilotos de rally no es una potencia mundial en este deporte, salvo su famosísimo rally local, pero cada vez más vemos cómo la F1 recibe volantes de esa nacionalidad de altísima calidad, desde que Rosberg ganara su cetro sin que ello se haya revertido en el desarrollo local del automovilismo, como en España.

Como ven, la F1 tiene cosas mucho más interesantes en las cuales fijarse y harían falta muchos especiales de F1 para contarlas. Por ello, crear otra publicación con los datos, estadísticas y los puntos de vista que fácilmente pueden encontrarse en otros anuarios, no es nuestra intención y sí lo es, en cambio, divulgar los valores elementales y proponer criterios que no buscan complacer fanáticos o vender más ejemplares, sino permitir que cada cual pueda armarse su propio criterio y con lo que pueda descubrir acá o en otras publicaciones, reúna elementos con los cuales estar o no en desacuerdo y, lo más importante, tener claras las razones por las cuales emite su opinión particular.

Como siempre, un verdadero placer compartir todos estos conceptos a través de este canal y agradeciendo siempre el cariño dispensado a nuestros trabajos,

Julián Afonso Luis
julian.afonso@pasionf1.com