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UNO
POR UNO: ESTAMBUL|
Tras varias carreras en vilo, los celestes retoman la batuta en el área técnica y replantean sus autos para seguir adelante sin el amortiguador de masa. Como siempre, la actitud dinámica del team tendrá en Michelin su mayor aliado y el equipo asumió en exclusiva toda la responsabilidad en la puesta a punto para dar a Alonso el mejor auto posible, aunque no fuera –como hasta Francia- tan bueno como el Ferrari. Con ello y con una reacción veloz en ensayos tras constatar con Michelin la falta de agarre de sus compuestos, Renault tenía autos capaces de seguir de cerca a los Ferrari y capitalizar o propiciar cualquier desliz rojo. Las modificaciones al auto vuelven a señalar la gran capacidad de simulación virtual del team y su impresionante grupo de ingeniería, mientras la robustez de los motores alcanza niveles asombrosos; Fisichella corría su 2º GP con el mismo motor y Alonso el 3º, ambos con un funcionamiento homogéneo y rendidor pese al tórrido calor. Por ello el team llegará a la difícil cita en Monza con motores nuevos para cada piloto, quizá ambos en el IV Step evolutivo. Aprovechando al máximo el material que le dio Renault, Alonso hizo una carrera tremendamente profesional y sólida, que cierra una serie de descalabros tras vencer en Canadá. La aparición del Safety Car tras el despiste de Liuzzi fue la gran ocasión para Renault; Ferrari tuvo que repostar a ambos autos mientras Alonso tuvo el box todo para él y –pese al impecable trabajo de la cuadrilla roja- el segundo que logró ganar el box celeste atendiendo a Alonso le permitió regresarlo a pista entre Schumacher y Massa. Suficientemente inteligente para no iniciar una improbable cacería al brasileño, Alonso trató de cubrirse de Michael y aprovecha las oportunidades que éste le iba dando con sus diversos despistes. Tras casi 2/3 de distancia por delante de un Schumacher errático en un auto superior, Alonso podrá ganarle por la mano y merecidamente el sprint final en meta que acabó con ambos autos en menos de una centésima. Una prestación profesionalmente mayúscula que ante la manifiesta incapacidad del germano para superar rivales incluso con un auto medio segundo por vuelta más veloz, permite al español aumentar su ventaja en puntos por vez primera desde que ganó en Canadá y puede tener gran peso para renovar la corona.
Sin embargo igual que Alonso ganó dos
puntos a Michael, también hizo perder otros a Renault; otra largada
intempestiva e irreflexiva intentando relegar a Schumacher como fuera
encontró en el germano una férrea resistencia y el español no tendrá
mejor idea que tomar su línea de carrera cerrando totalmente a su
compañero que –para no colisionarlo- hizo un trompo auto-sacrificándose
una vez más. En Indy un accionar similar de Alonso ante Fisi causó una
carambola en masa achacada a Montoya. En Turquía la responsabilidad del
íbero pareció más evidente y el team agradecerá a Fisichella el gesto de
esquivarlo, aplaudiendo su soberbia remontada desde el fondo hasta la 6ª
plaza, lo cual compensó parcialmente lo logrado por Ferrari y deja a
Renault aun líder, pero por solo dos puntos. Una unidad y disposición al
trabajo en equipo que de mantenerse -y ante la imprecisión de Schumi
todo el año- debería asegurar retener al menos una de las dos coronas.
Del libro “lo que mal comienza, mal
termina”. Kimi vuelve a ser víctima de sus excesos etílicos tras el GP
húngaro perdiendo su dinero y pasaporte; sin la eficacia del Dpto. de
RRPP del team, no hubiera disputado el GP. Solo el martes antes a la
carrera pudo entrar a Turquía y tuvo apenas tiempo para adaptarse al
clima y al huso horario. En carrera las cosas no mejorarán y tras una salida discreta, Kimi tratará de esquivar a Heidfeld sin evitar que Speed le golpeé reventándole una goma trasera. Tras quedar último y parar en box, el finlandés regresó a carrera, pero apenas dio gas en la recta, algo se rompió en el auto a raíz del encontronazo y el finlandés acabará golpeando duro el riel tras recorrer toda la escapatoria.
DLR, consciente de las limitaciones del
auto, planteó una carrera conservadora y tuvo suerte al desaparecer los
BMW Sauber y los Williams. Igualmente tuvo suerte cuando Trulli y
Barrichello fallaron sus estrategias. No cometerá errores, se mantendrá
atento y sabrá conservar su auto para resistir a Fisichella, que no
podrá arrebatarle la 5ª plaza pese a sus esfuerzos. Con ello y el
cerrado cierre de temporada de Hamilton en GP2, la titularidad de
Pedrote luce segura hasta fin de año… cuidado si por más tiempo si
siguen llegando puntos. Pedro dirá que de haber salido más adelante,
hubiera conquistado más puntos; handicap que aqueja a McLaren desde que
Hakkinen se fue. No sorprende… Schumacher no se ha hecho viejo, ni ha perdido esmalte, ni está desenfocado. Michael siempre ha sido como lo vimos en Turquía; impreciso e incapaz de superar a un rival en pista aunque el cetro esté de por medio, tenga una máquina ligeramente superior y haya buen clima. Incapacidades de las cuales siempre el alemán y su séquito han estado conscientes y debido a las cuales siempre trabajaron más que nadie fuera de la pista -incluso acaparando poder político y mediático- a fin de disponer de un auto situado en Pole atendido por un box que asegurara, en caso de tener que pasar a un rival, que lo hiciera en box. La Fórmula de los Repostes y la Estrategia ha tenido en Michael su mejor exponente y será el piloto más profesional y mejor gerente que habrá nunca. Pero un piloto con clase, carisma y garra (¿Dónde está la experiencia de siete coronas y casi 250GP disputados?) con capacidad real de resolver en pista y no planificando todo al milímetro antes de cada carrera, hubiera pasado a Alonso con ese auto. Tras casi 2/3 de carrera persiguiéndole, Michael exhibió la superioridad del auto y gomas acercándose sin problemas a Alonso cada vez que perdía contacto a tras un desliz o para refrescar la máquina. En el sprint final, sobre la propia meta, el pase falló por escasos 30cm y por fortuna para el deporte, pues hubiera sido injusto que tras su infructuosa cabalgata tras Alonso le hubiera quitado la escolta así. Alonso, tras la carrera, confirmará que no se tuvo que exigir a fondo. Pero de Michael, si hay que decidir en pista y al volante, no son raras estas cosas… lástima porque sigue siendo el más en forma y tiene el mejor material. Massa ya desde los ensayos disfrutó de la imprecisión de Michael. Si éste hubiera ido al grano y logrado la Pole, todo hubiera sido diferente el domingo, pero Todt tendrá nuevas razones para volver a declarar que Ferrari tendrá que imponer otra vez (como en los viejos tiempos) a Schumacher lo que debe hacer en pista para que pueda hacerle ganar pues si todo depende de lo que hace el Kaiser al volante, solo hay posibilidad de perder. La férrea resistencia al irreflexivo ataque de Alonso en la largada hizo que éste reaccionara en forma intempestiva perjudicando a Fisichella, pero cuando la carrera de Ferrari pareció ir por donde todos habían planificado meticulosamente entre viernes y sábado, con Michael acercándose lentamente a Massa para “arrebatarle” el liderazgo, llega Liuzzi y obliga a la salida del Safety Car. Ferrari, con ambos autos en punta, 12” delante de Alonso, debe tomar una decisión; atender a ambos en la misma vuelta o atender uno primero y otro en la vuelta siguiente. Meter a Michael primero y dejar a Massa era poner el tan buscado doblete en las improbables posibilidades de que el brasileño superase en pista al íbero e incluso corriendo el riesgo de meterse en problemas con Button. Meter a Massa primero y dejar a Michael fuera era esperar que el Kaiser relegara a Alonso y, en ese caso, valía la pena meterlos a ambos e intentar atenderles antes que Renault atendiera a Alonso. La cuadrilla roja trabajó con la solvencia de siempre, pero se quedó apenas 1” corta y cuando Michael estuvo dispuesto, Alonso estaba pasando. Un segundo menos y los ángeles de Ferrari hubieran hecho otro de sus tantos milagros…
Mientras Michael era incapaz de superar a
Alonso, Massa administrará hábilmente su material sin exigirle a tope.
No cometerá errores ni se distanciará, pues si Michael pasaba a Alonso,
el box automáticamente se encargaría de retenerle el tiempo suficiente
en el reposte o por radio para quedar entre el Kaiser y el Nano. Pero
las vueltas pasaban y Michael no concretaba, por lo cual Massa comenzó a
creer en la victoria. ¡Un merecido tributo al trabajo!
Según Alonso, los Toyota estarían
escoltando a los Ferrari hasta final de temporada y aunque el nivel de
la evolución B no se discute, siempre el team rojiblanco ve perder sus
posibilidades por una u otra razón. Ralf lucía fortísimo en Turquía
desde el inicio, pero el team tuvo que cambiar su motor por precaución.
Sin embargo hundido en el pelotón y perjudicado por la melé de la
largada, perderá mucho tiempo por lo cual solo podrá acabar 7º, eso sí,
aguantando egregiamente los ataques del auto rival de Barrichello.
Trulli a inicios de carrera lucía bien pero, como siempre, su
planteamiento estratégico no fue de los mejores y perderá en box las
posiciones que tan bravamente protegió en pista creando la clásica
procesión. Los pilotos hacen lo que pueden y el team también pero, a la
vista de los resultados, lo de “segunda fuerza” es exagerado.
Preocupa la sequía de puntos. Pese al
lapso de descanso, Turquía entregará a los blanquiazules el mismo
balance que les ha entregado desde el inicio de la temporada euro… cero
puntos y cero posibilidades de encontrar patrocinantes o de subir el
valor del team si son ciertos los rumores sobre el deseo de Frank de
vender. Webber y Rosberg serán dinámicos al inicio, luchando las
posiciones cinco y seis con los Red Bull y los Honda, pero por diversas
razones irán perdiendo pie. Rosberg sumará otro abandono y alimentará
los comentarios que le describen como decepcionante tras su auspicioso
debut barenita. Webber cederá lentamente espacio en carrera y terminará
tras los autos que al inicio le perseguían, protagonizando duelos
interesantes con diversos pilotos, incluyendo el irreducible Kubica, sin
ganar uno. Button realizó unos ensayos en solitario y una carrera en la misma tónica… medio tono bajo los Renault y muy por encima del resto, el inglés hará una carrera toda atención, asegurando el resultado que sabía que su auto era capaz de darle. Tras la victoria húngara, el inglés lució sereno y relajado, siendo el 4º lugar turco quizá un magro reflejo de esa actitud. Con una puesta a punto y estrategia impecables en función del material que tenía y del calor imperante, el inglés mantendrá la marcación a Alonso a inicios de carrera hasta el incidente de Liuzzi. Después intentará imponer la marcación a Schumacher pero lentamente éste le va tomando distancia y en lo sucesivo lo que quedará será garantizar el resultado, con una prestación sólida e impecable.
Barrichello tenía un auto igualmente
capaz, aunque califica algo más atrás. No pudo evitar perder terreno con
el incidente de la salida y luego su carrera fue todo ardor y garra, con
espectaculares duelos con todo tipo de pilotos y autos, ganando algunos
y perdiendo otros, pero evolucionando positivamente en el pelotón. Solo
que –a diferencia de lo normal- dio la impresión de luchar en pista y
ganar posiciones, pasando un rival tras otro, para perderlas en los
repostes. Terminará delante de Trulli tras luchar con él buena parte de
la carrera, pero no evitará que el otro Toyota le supere pese a haber
arrancado más atrás. A diferencia del duelo Michael-Alonso, el que
dividió a Ralf y a Rubens fue brillante y ardoroso… la meta sentenciará
a favor del Toyota, pero Rubinho se cansó de intentarlo sin amilanarse.
Y su auto no era tan superior al de Ralf como el de Michael en relación
con el de Alonso… ¿Resultado? Dos Honda en los puntos. Muy dinámicos al inicio, los RedBull terminarán la tarde sin pena ni gloria; tanto Coulthard como Klien estaban en zona de puntos tras las primeras vueltas y luego de salir el Safety Car, beneficiados por los incidentes de la largada y el de Liuzzi. Sin embargo según transcurre la carrera, los progresos de los rivales fueron superiores y los autos perdieron cada vez más terreno. Lástima en el caso de Klien, que había hecho una valerosa primera mitad de carrera, tratando de firmar una prestación convincente para su futuro en F1. MF1 mostró su interés en él para relevar a Monteiro, pero por los momentos parece que el austriaco opina que hay mejores asientos (¿?)
En el team pequeño, Speed fue una inocente
víctima del fallido intento de Alonso de superar a Michael en la largada
y sin tener a donde ir, no pudo evitar torpedear a Kimi tras
encontrárselo inesperadamente detenido en la primera curva, es en bajada
y casi ciega. Liuzzi será más dinámico, pero su ímpetu al encontrarse
tan adelante en el pelotón y con buenas posibilidades de hacer algo le
jugará una mala pasada; subvalorará el agarre en la primera curva y
acabará girado en medio de ella calando el motor, ocasionando la salida
del Safety Car y reventando lo que parecía un predecible y firmado
doblete rojo con Michael triunfador. Los ensayos y calificaciones de los bávaros fueron soñados… Ni Sauber, ni Theissen hubieran creído a inicios de año ver a sus dos autos calificados entre los ocho primeros en parrilla. Heidfeld acabó sólido 5º y Kubica dio otra muestra de habilidad y capacidad al ser marginalmente más lento que su curtido compañero. Sin embargo la precipitación de Alonso en una largada vuelve, una vez más, a perjudicar a un inocente. Además de acabar con la carrera de Fisichella, Heidfeld fue una víctima inocente al colisionar con el romano dañando su alerón. Parará a cambiarlo y perderá una vuelta completa. Pese a la salida del Safety Car para quitar el auto de Liuzzi, Heidfeld no podrá –a diferencia de Fisichella- recuperar algo del terreno perdido y hará una demostración brillante para quienes aprecian los detalles pequeños; una vez abierto espacio para que le superasen quienes necesitaban superarlo, el alemán perdió más terreno aun, pero rodará al ritmo de los Ferrari y Renault buena parte de la carrera.
Kubica, por su parte, seguirá –como en
Hungría- con su aprendizaje y de nuevo se mostró totalmente carente de
miedo al buscar los límites de su auto y pilotaje. Su ritmo fuerte,
vehemente y su pilotaje aguerrido y espectacular encontró algunos
escollos pero su valentía al enfrentarlos (la Curva 8, la 12 o la
primera tras la recta principal) curtió su propia experiencia. Y BMW
quiere de él eso. Para los bávaros no es buen negocio que el polaco sume
resultados sin pulir su pilotaje y sin aprender el oficio (pilotaje
cuerpo a cuerpo, adelantamientos, cacería y marcación a un rival,
defender una posición, no intimidarse y no descuidar el reglamento) así
que –pese a no marcar puntos- su actitud en Turquía fue la correcta y
tan prometedora como el auto. Prometedor debut de Sebastián Vettel en
ensayos libres, que le merecen ya el rol como suplente para 2007.
Sea porque siente que su futuro en el team
peligra pese a que éste ha sido comprado por uno de sus patrocinantes,
sea porque hay algo cierto en sus declaraciones relativas al interés de
otros team mejores en él, sea porque las vacaciones le sentaron bien,
sea por lo que sea, el holandés firmó una espectacular prestación. No
tanto quizá por prestaciones puras, pues los Midland se vieron
seriamente amenazados por los Súper Aguri y tanto Monteiro como Albers
tuvieron que luchar para no acaparar el foso, sino porque el
planteamiento de carrera del holandés luego de la neutralización del
Safety Car y el equilibrio con el cual en lo sucesivo condujo, le llevó
tan arriba como la 9ª plaza. Parecía un espejismo efímero pero la
presencia del modesto auto “ruso” en medio del pelotón duró un tiempo.
Finalmente, ya transcurrida buena parte de la carrera, un fallo del auto
sorprendió al piloto que terminó golpeando un riel y abandonando.
Monteiro, por su parte, será una víctima prematura del accidentado
inicio de carrera.
¿Gusta de las sorpresas? Yamamoto más
rápido que Sato, incluso calificando mejor en parrilla. En carrera, su
tercer GP le deparó más kilometraje que los dos anteriores juntos, más
que parcos en ese sentido. Con el peor auto del lote, el oriental será
razonable… mantendrá el ritmo, no estorbará en demasía e irá dando
vuelta tras vuelta, hasta que algo -¿y cómo iba a ser diferente?- se
dañó a 2/5 de distancia. En carrera, cuando realmente vale, Sato hizo
gala de su mayor experiencia y mantuvo largamente el auto en pista,
aprovechando la confusión causada por el incidente de la primera vuelta
para ganar terreno en el pelotón. La llegada del tercer chasis, confiado
a Franck Montagny, hará mucho por mejorar la fiabilidad en un auto que
se sabe tiene prestaciones honorables y puede crecer a pacto de ser
correctamente evolucionado con un programa de test en paralelo. |
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