Ante la proximidad de las fechas alemanas y húngaras en el calendario, es necesario un esfuerzo especial.

Renault: El dámper de masa, las gomas ¿o qué?
Luego que Canadá llegara la repentina modificación al reglamento sobre alerones posteriores, en Alemania el paddock recibió inesperadamente la prohibición de FIA del uso general del sistema amortiguador de masa instalado en el tren delantero, pese a que los organizadores habían encontrado todo legal (algo similar había pasado con los alerones verticales de BMW). Renault (y otros team que lo usan como Ferrari o Williams), por precaución, decidió no usarlo hasta aclararse todo y ante los resultados de una apelación, parece posible usarlo nuevamente en Hungría. El rendimiento del auto, aceptable en ensayos, se fue deteriorando durante la carrera, según Briatore por causa de los neumáticos y Alonso corroboró que el sistema influía poco en ello.
Durante el fin de semana Fisichella lució mejor que Alonso, nuevamente obligado a dar respuestas técnicas y de puesta a punto. Sin embargo, a media distancia, el romano levantó el pie para repostar, regresar frente a Trulli y contenerle sin recuperar su posición con Alonso pese a que éste era más lento. El italiano y el team alegarán problemas de gomas, pero Fisi hace recordar algo que Irvine solía hacer con tal maestría para Ferrari que nadie se daba cuenta; ejecutar órdenes de equipo en forma sutil.
Sean las gomas, sea la ausencia del amortiguador de masa, sea que Alonso yerra de nuevo la puesta a punto, sea que el español sienta presión por lo que ocurre en McLaren y porque justo cuando llega el momento en que solo podrá pilotar en GP (oficialmente tras la pausa veraniega de tres semanas que inicia tras el GP de Hungría) sin hacer más test ni conocer nuevas tecnologías, sea un poco de todo a la vez, la tranquilidad en Renault se altera inesperadamente. Sus declaraciones “que Ferrari se preocupe” muestran que aun la balanza está del lado azul, pero los celestes temen a los rojos.
Renault ha hecho por Alonso todo lo posible. El íbero está ahora en una posición totalmente opuesta a la de 2005 donde solo esperó por lo que Renault hiciera por él y por los descalabros de sus rivales. Este año, en cambio, el cetro de pilotos será para el hombre que haga más por su equipo y no para el team que mejor trabaje en torno a un elegido. Quizá no haya que esperar un año para saber si fue Renault o Alonso el Campeón de Conductores 2005; si él logra hacer la diferencia, habrá que reconocer el éxito a su solo mérito como piloto, conductor, deportista y genio. ¿Fisichella? De nuevo hace lo que el team espera de él; apoyar las posibilidades de cetro del equipo y de Alonso. Incluso a costa de perder con Massa el 3º lugar del ranking que oficialmente es su objetivo este año. Pero ¿no y que era favorito al cetro a inicios de temporada?

McLaren Mercedes: Una Pole en casa
Primera cuerda plateada del año, complaciendo a Mercedes que esperaba éxitos en casa para compensar que no habría comunicado sobre los pilotos en 2007 tal como Haug había prometido meses antes. Por una vez los Michelin funcionan mejor en los plateados que en los celestes (¿el aire de casa habrá influido?) pero había otros problemas. De nuevo la atención en box para Raikkonen fue caótica y solo en base a un manejo inspirado el IceMan logró el podio tras una gran remontada, lo cual era el objetivo que buscaba el team tras la calificación. De La Rosa realizó una calificación honorable pero en carrera fue efímero, como en su momento solía ser Montoya así que las conclusiones lucen claras sobre quién falla en la ecuación auto-equipo-piloto. Por lo pronto Kimi empata con Fisi en el ranking a nada de Massa.

Ferrari: Tres y llevan cinco
Recuperando el otrora imbatible equilibrio entre auto-gomas-piloto-equipo, los rojos confirman ser la dupla más sólida y tener el paquete más fuerte del año. Ahora Ferrari se concentra 100% en las carreras y se nota. ¿Significa que todas las decisiones de futuro, incluyendo las relativas a Kimi y Schumi están ya tomadas? Aunque perder la Pole causó decepción, Michael fue impecable en carrera, sumando su segundo triunfo en casa y recortando a solo 11 puntos la desventaja con Alonso. Massa, para compensar su discutido papel en Francia, pilotó totalmente adherido a Michael e incluso por momentos lució más rápido que él para completar el doblete. En los tres últimos GP Ferrari ha marcado 52 de los 54 puntos en juego, siendo amplio favorito para repetir en Hungría, donde ha ganado siete de las últimas diez ediciones.

Toyota: Una oportunidad perdida
Ese “poco de fiabilidad” que decía Trulli echar de menos en Francia, fue la diferencia entre lo que pudo ser una carrera exitosa en Alemania y fue para llorar. Trulli tuvo nuevos problemas al calificar y remontará como un tren, pero la interferencia de Fisichella para proteger al renqueante Alonso le hará contentarse con apenas dos puntos. Ralf, que en cambio había calificado muy bien en casa, tuvo los problemas en carrera, colisionando con Coulthard a poco de comenzar y parando hasta cuatro veces en box para acabar 9º, salvándose por los pelos Klien de ser alcanzado. Lástima, porque ambas máquinas eran veloces. Pero ¿son la segunda fuerza del campeonato?…

Honda: ¿Mejoría?
Button y Barrichello a espaldas de Kimi y Ferrari en ensayos, por delante de los Renault. Button 4º en meta, en una pista que le agrada y donde hizo buen 2º hace tres años. Resultados que hablan de una mejoría que no sabemos si es circunstancial o se mantendrá en las pruebas restantes. Barrichello también apuntaba a cosas grandes, pero su V8 comenzó a perder potencia y tras su primer reposte, acabó en una nube de humo.

BMW Sauber: Anónimos…
Acostumbrada a brillar en Hockenheim incluso en los peores momentos de Williams, se esperaba que el team bávaro pudiera saldar con al menos un punto su primera participación oficial en casa, pero pese a los esfuerzos de sus dos pilotos nada ocurrió. Villeneuve sufrió una rotura justo en medio de la veloz curva Bosch y golpeó duro el muro, al punto de tener que saltar el GP de Hungría, donde debutará el polaco Robert Kúbica. Heidfeld no tendrá más suerte. En balance, Honda se alejó, pero por fortuna Toyota no se acercó tanto como era de temer.

Red Bull: Otro punto más
Aunque Coulthard será prometedor en ensayos entrando entre los top ten, el toque al inicio con Ralf comprometerá todas sus posibilidades. Esta vez el RB2 estaba a su aire, como muestra que Klien pudiera marcar su segundo punto del año, justo cuando el team decide su futuro. Con su auto tocado, Coulthard plantó cara a Liuzzi y este le terminará superando. Speed no termina de traducir del todo en resultados en pista sus recientes progresos como profesional y en sus prestaciones, siendo víctima de un nuevo retiro.

Midland: Descalificados.
Tanto va el cántaro al río hasta que se rompe… esta vez los rumores de venta eran ciertos. Alex Shnaider ha vendido el team a uno de los patrocinantes de Albers, lo cual explica la marcada preferencia del team por el holandés sobre Monteiro y en consecuencia la intranquilidad del portugués. Ello garantiza -aun sin saber con cuál motor- la permanencia de Albers en F1, pero no la de Monteiro, al menos por ahora. En pista los autos rusos (o ex rusos) volvieron a encuadrar a los Toro Rosso, pero esta vez estaban seriamente apretados por el competitivo Super Aguri nuevo. Sin embargo los organizadores encontraron que los alerones no estaban conformes a las recientes modificaciones al reglamento, el team fue descalificado tras el GP y Albers y Monteiro perdieron sus lugares en meta (13 y 14).

Super Aguri: Dos promesas cumplidas.
El propio Aguri Suzuki aseguraba que el nuevo auto sería una mejoría real sobre el viejo y pese a los problemas de juventud de todo nuevo proyecto, Sato pudo codearse sin problemas con los Toro Rosso y Midland. Razonable debut de Yamamoto; el reemplazo definitivo de Yuji Ide es también un ídolo del automovilismo japonés, cumpliendo así otra promesa de Suzuki, quien al presentar el team había dicho que esperaba dar oportunidad a los pilotos de su país de entrar al circo. Sin duda un equipo pobre, pero honrado. Y serio.



Julián Afonso Luis
julian.afonso@pasionf1.com