Fernando Alonso: Totalmente en forma
Una cosa es ganar carreras por recibir del equipo una neta superioridad en términos de material y el piloto –el que sea- que gane en esas condiciones no exhibe genio, talento u otra característica extraordinaria, sino que hace una demostración profesional. Sin embargo otra cosa es disponer de material intrínsecamente similar al de los rivales y ganarles pues ello, además de capacidad profesional, sí deja ver cualidades que distinguen a un astro de un profesional normal. En Inglaterra Fernando tenía un material parecido al de Michael y Kimi. Solo en última instancia habría podido contar con la superioridad -según transcurría la carrera- de Michelin sobre Bridgestone, pero igual batió a sus rivales con contundencia y esa diferencia es solo achacable a él, a su modo de manejar, a su forma de plantear el trabajo del fin de semana y, en fin, a una actitud mucho más competitiva este año; salir a buscar los triunfos desde la primera curva y hasta la bandera a cuadros. Hoy el binomio Alonso-Renault es el mejor combinado (y el más efectivo por lo que a puntos respecta) por mucho que Michael-Ferrari siga siendo una dupla temible.
El asturiano suma dos puntos a una envidiable ventaja ya de 23. Números que ya hacen prever la ratificación para él y Renault. Ahora es el mejor del momento ¿un fuera de serie? ¿de los mejores de la F1 de inicios de Siglo? Sin duda, cuando bata con la autoridad de hoy (y a base de imponer el criterio de trabajo en su team) a rivales que, como él, se dedican al cien por cien a ganar carreras y títulos. Hoy Alonso se impone con autoridad a Ferrari, Michael, Kimi, McLaren y compañía, claramente más enfocados a las decisiones relativas a su futuro comercial que a batirse a tiempo completo con el íbero. Así, de nuevo Renault interpreta del mejor modo la coyuntura del campeonato, trabajando duro para aprovecharla al máximo. Esfuerzo en el cual Fernando tiene un rol bastante menos pasivo que antaño.

Giancarlo Fisichella: De celeste por tercer año
Una vez Renault realizó lo necesario para cumplir sus objetivos para Silverstone (reforzar su posición como líder de los campeonatos de conductores y constructores) tuvo disponible algún tiempo para dedicar al material de Fisichella, buscando un refuerzo extra de los medios con los cuales pretende ratificar las dos coronas ganadas el año pasado. Desde ese punto de vista, el romano cumplió un buen trabajo calificando bien, generando datos valiosos al team y relegando a uno de los Ferrari para, con su 4º lugar, sumar más puntos al liderazgo Renault. Hubiera sido excelente llegar al podio, pues eso representaba puntos a expensas del rival pero aun sin haber podido con el renqueante auto de Raikkonen, el romano firma una carrera sólida dentro de las expectativas del team. Sus prioridades no son la corona ni las victorias, sino un nuevo año de contrato y cumplir su compromiso contractual de apoyar a Renault en las luchas por ambas coronas (recordemos que aunque el team desee manifiestamente que Fisi gane carreras y coronas, e incluso aunque se sienta decepcionado por la decisión de Alonso de irse y no quiera que el español gane el número uno para lucirlo con Dennis, hay acuerdos contractuales previos de suministros de material, tecnología, atención y respaldo con sus pilotos y patrocinantes cuyos efectos se mantienen en el tiempo, que incluían cláusulas y prebendas extra dependiendo de cuán buenos sean los resultados) y mantenerse competitivo pero lejos de cualquier riesgo en pista como ocurre a todo piloto que ronda los treinta años, tiene familia e intereses extraF1. Eso ha hecho Fisi desde Imola y eso seguirá haciendo, respondiendo a su valor profesional. ¿Su valor deportivo? Los cronos record en los test privados, de las cuales ya Alonso es sistemáticamente apartado como obliga su cambio de team.

Ferrari: Los más fuertes, pero no los líderes
Como en España, el rostro de Michael tratando de explicar lo inexplicable ya es suficientemente elocuente. Ferrari lo hizo todo bien y Michael pilotó como pocas veces lo hemos visto, con una velocidad, escuela y precisión asombrosas, sobre todo considerando su edad. Pero aunque el Kaiser y los rojos hacen sus mejores esfuerzos y son reconocidos como la dupla mejor y más fuerte, las victorias no llegan y la desventaja con Alonso sube, al punto que ya el español puede permitirse un retiro frente a un triunfo de Michael. La “gran energía” del circo que por años impulsó a Schumi y a Ferrari de victoria en victoria y de corona en corona aunque muchas veces no fueran los mejores, les ha dejado. Sin ella veremos muchas más carreras como la española o la inglesa, con Ferrari y Michael trabajando duro y demostrando una calidad enorme, mereciendo incluso ser considerados “los mejores”... pero eso ahora no basta para ganar ni impide seguir perdiendo pie con Alonso y Renault. ¿Cuánto influye realmente que Ferrari y Michael dediquen la mayor parte de su esfuerzo mental, físico y técnico a lo que ocurrirá el año que viene? Sea como sea, Renault y Alonso están al cien por cien dedicados a buscar victorias. Los italianos y el alemán lo hacen solo durante los GP. ¿Massa? Una carrera sólida y un buen resultado para su cuenta personal, pero -haya habido una razón de estrategia o no- ha hecho que Ferrari ceda el tercero de los tres puntos que los celestes suman a su ventaja sobre los rojos.

McLaren Mercedes: Algunos puntos y poco más…
Ver a Kimi en primera fila, incluso pese a que la víspera declarara que “para mí ya 2006 es historia” hizo que los ingleses creyeran que podía continuar la cábala que el circo ha venido repitiendo desde que Webber abandonó el GP de su país mientras era líder; que los locales brillen en casa. Sin embargo pese a todos los esfuerzos del piloto, el auto sencillamente es lento y que el binomio auto-piloto pudiera compararse con los propuestos por Renault y Ferrari se debe a un aporte humano mayor del finlandés. Por un momento pareció que el milagro ocurriría, pero no fue así. De todos modos el ritmo de Kimi y el buen planteamiento estratégico del team logran colocar al finés un buen rato ante Michael. Finalmente el Ferrari escoltó al español y Kimi fue cada vez más lento al punto que Fisichella logró ejercer una marca fuerte (sin real oportunidad de pasarlo gracias a la manera en que el motor Mercedes empujaba al salir de las curvas y eso pese a la falta de velocidad punta). El podio, en cierto modo, no es malo y el 6º de Montoya permite combinar una jornada relativamente positiva. El colombiano tuvo que batallar con el feroz subviraje congénito del auto en una pista donde esto es un handicap. Para empeorar las cosas, el toque a inicios de carrera con Villeneuve afectó el equilibrio del auto y se perdió la esperanza de ganar una posición con Massa para disputar el podio (las expectativas pre-carrera del team). ¿El futuro? “Si quiere seguir en McLaren, Montoya debe ganar muchas carreras” Declaración que debe interpretarse como otra seña del interés del team en él pero bajo un perfil muy específico; McLaren sabe que su auto es intrínsecamente inferior al Ferrari y al Renault, pero insta al colombiano a ganar con él porque hoy y con la sombra de Kimi cada vez más lejos, es el hombre quien debe hacer la diferencia. Dennis cree que el bogotano puede ser bastante más que un mal necesario sin Kimi en el team, pero ¿pedirle confirmar esa presunción este mismo año y ponerle presión no es otro modo de buscar victorias que no vendrán gracias a la competitividad natural del auto? ¿ponerlo nervioso no es una buena forma de reducir sus pretensiones salariales y quebrar su deseo de un contrato a largo plazo? Dennis puede esperar, Juan no. Ambos lo saben y el bogotano comienza a agitarse, acusando la creciente presión.

Toyota: Bajo perfil
Ralf abandonó muy pronto tocándose con Webber sin culpa, a raíz de una travesura de Speed. Ya en la calificación había roto un motor cuando sus tiempos parecían prometer algo. Trulli de nuevo se quedó con las ganas de puntuar y ya cuelga su noveno cero en la tabla. Al menos la certeza de que el material puede terminar carreras existe y con un poco más de sal, los puntos vendrán. Pero aun así las expectativas de inicios de año –al menos una victoria- lucen bastante lejos.

Honda: La gran decepción
Se esperaba mucho de los nipones y las apuestas sobre la victoria de Jenson eran notables. Sin embargo nada. Button arrojó la toalla muy pronto en ensayos, a causa de una avería inesperada e insoluble. En carrera hizo una gran remontada, pero su auto no aguantó el ritmo de un piloto ansioso por lucirse en casa. Rubens volvió a calificar mejor que Jenson y muy arriba, aunque no tanto como se esperaba en base a las características del auto y al hecho de que ya el brasileño ha ganado en Silverstone. En carrera, marcar puntos justo detrás de los tres grandes era el objetivo redimensionado, pero ni eso ocurrió. Resultado; un severo contraperfomance justo donde se esperaba acentuar la tendencia al alza.

Williams: Nada
Se esperaba mucho de Williams en casa y además el circuito habitualmente les favorece. Sin embargo no ocurrió mucho; Webber tuvo una salida al cañón y podría haber logrado algo de no ser por el toque con un Ralf Schumacher tan inocente como él, que sacó a ambos prácticamente tras la largada. Nico Rosberg llegaría más lejos, pero tampoco sería su tarde. En realidad Williams es otro de los tantos equipos que enfoca sus esfuerzos al futuro, olvidando este 2006 de transición; lograr que Toyota suministre más motores que Cosworth y que no cobre por ellos es una prioridad. El futuro del team depende de ello.

BMW Sauber: Pasito a paso
Nuevamente los bávaros, de los pocos centrados en el campeonato y sin dispersiones por lo que al futuro respecta, ponen ambas máquinas en posiciones puntuables y aunque un retraso en box impidió a Heidfeld sacar provecho del renqueante McLaren de Montoya (el auto resentía el choque con Villeneuve) y luchar con Massa, el resultado conjunto es excelente. La cosecha en puntos excede ya las expectativas iniciales y tiene un mérito superior pues BMW no dedica a F1 un presupuesto demasiado faraónico. ¿A qué se debe? A los pilotos y claro, a estar totalmente centrados en lo que ocurre este año, pero también a la disponibilidad total del túnel de viento en Hinwil para desarrollar el auto y a la constante mejora del motor, ganando potencia paulatinamente y, sobre todo, robustez.

RedBull: Acabó el espejismo
Superman ya no vuela y aunque Coulthard usó la “interferencia” de Montoya para intentar hacer barra en casa y entrar entre los top ten de la parrilla a expensas de la descalificación del colombiano, ni él, ni Klien, pudieron estar a la altura como en Mónaco. El podio monegasco de David logró atraer al team y al piloto un inusual caudal de atención, pero no hubo mucho más en Inglaterra salvo que el rumor sobre el futuro de los pilotos del team se acentúa; uno de los actuales titulares se va y si son ciertas las voces acerca de la renovación por un año de Coulthard, más que este no pierde chance para atacar verbalmente a Montoya, no pocos suponen que ello preludia la salida de Klien y también hace pensar que el interés en el colombiano es real, pese a lo que digan Gerhard Berger y la política comunicacional del team. En ToroRosso, Speed y Liuzzi mostraron velocidad, pero el americano quedó muy pronto fuera tras el toque que acabó con Webber y Ralf mientras el italiano sigue ganando seguidores. Vienen las pruebas americanas, la gran razón de ser de Speed en el team, así que se espera mucho de los cuatro autos de Mateschitz.

Midland: ¿Se vende? ¿No se vende?
Nuevos rumores sobre el futuro del team vuelven a ser la mayor noticia generada por los rusos durante el fin de semana de Grand Prix. Deportivamente los autos ganan consistencia y equilibrio, a base de constantes y pequeñas modificaciones, aunque no lo suficiente como para salir del foso. Y tampoco para mantener ambas máquinas en meta constantemente.

Súper Aguri Nada nuevo…
A inicios de la campaña euro se hablaba de la llegada del auto definitivo, en función de este reglamento, justo en el GP inglés. Sin embargo el auto no solo no apareció, sino que hay hasta un nuevo retraso que ya hace comenzar a sospechar que el exArrows 2002 puesto al día reglamentariamente terminará la temporada. Según el auto se haga más vetusto y acumule más kilómetros aumentará invariablemente la fatiga del material y por ende la dificultad de acabar carreras. Sin embargo la entrada de Montagny ha traído un caudal de buena prensa en Europa, especialmente en Francia y puede traer otras cosas.

Julián Afonso Luis
julian.afonso@pasionf1.com