Fernando Alonso: Con el mejor auto, el mejor equipo, los mejores neumáticos y las mejores estrategias entre todos los participantes en el GP barenita, lo mínimo que podía pedírsele a un piloto profesional era la victoria. Con ese mismo material, un tecnócrata o un genio, habría tenido que barrer a la competencia. ¿Y qué hizo el Campeón? Venció ajustadamente a Michael Schumacher por 1” solo luego que el equipo respondiera a sus múltiples protestas con un tajante mandato “simplemente haz lo que se te pide”. Renault, orientando al español a un nuevo triunfo, ratifica por qué el año pasado concretó las coronas de pilotos y constructores sabiendo que un triunfo del Campeón era lo mejor para acabar con los malos comentarios de la prensa y, encima, que Patrick Faure, el Director de Renault Sport, pudiera despedirse del cargo por todo lo alto. ¿La forma como esquivó a Massa? Los buenos pilotos de antes estaban acostumbrados a hacer esto con frecuencia y lo hacían, del mismo modo en que hoy tales cosas son más frecuentes en medio del pelotón sin que nos enteremos por causa de la TV. Alguien que no sea capaz de hacer estas maniobras sencillamente no merece estar en Fórmula 1 ni tiene los reflejos necesarios para hacerlo. Nadie aplaude que un bachiller sepa leer así que nadie debería aplaudir que Alonso haga estas cosas por que son parte del oficio de ser piloto profesional. Ganó en buena lid, bien asistido por su equipo pero ¿en qué clase de mundo vivimos cuando hay que felicitar a la gente por hacer el trabajo por el cual se le paga un sueldo?

Giancarlo Fisichella: Poco que decir. Nuevamente con un auto problemático durante todo el fin de semana e insuficientemente puesto a punto es poco lo que se puede hacer. El romano trató de hacer frente a la adversidad pero tras apenas 22 giros un fallo hidráulico acabó con un fin de semana en el cual se vio claramente que Renault había elegido hacer ganar a Alonso para evitar, justo en la despedida de Patrick Faure del team, los malos comentarios destinados a especular sobre la falta de apoyo del team al español a raíz de su “traición” yéndose a McLaren sin avisar pero, sobre todo, una demostración al mundo y al español de lo que significa un comportamiento profesional. En este caso Renault responde a la malacrianza del español de una forma profesional e impecable… solo que nuevamente Fisichella vuelve a ser víctima de la incapacidad del equipo de preparar y atender dos máquinas a tope lo cual no habla muy bien del famoso aprovechamiento de los medios al cual Flavio Briatore alude el triunfo del año pasado. Con un 10% menos de lo que gastó Toyota ¿cómo es que no se pueden armar dos autos iguales y ampararlos con el mismo recurso humano en box? Las disculpas a posteriori, aunque sean públicas, tienen poco valor...

Kimi Raikkonen: De último a tercero y eso que al final de la carrera se dio por satisfecho con el resultado optando por un ritmo seguro en vez de por una improbable cacería a los dos punteros que solamente pondría un lastre sobre un motor que debe volver a usar en Malasia. Con un auto que lució a buen nivel, aunque ligeramente debajo de los Ferrari y del Renault de Alonso, Kimi demostró capacidad profesional para derrochar y, sobre todo, fantasía al volante, cosa que no podríamos decir de Michael o Fernando en Bahrein. Mientras el Nano y el Kaiser se dedicaron a esperar órdenes de sus equipos dejando que fueran estos, en base a la estrategia virtual, quienes decidieran la carrera, Kimi demostró que se puede –incluso en esta F1 tan artificial- dar espectáculo, hacer pases y realizar remontadas de leyenda. Solo que si este año otra vez debe pelear, como el año pasado, contra la falta de fiabilidad de su auto…

Juan Montoya: Quinto en la parrilla con un auto imperfecto, totalmente desequilibrado y falto de potencia. El propio colombiano lo advirtió tras verificar que el team no hacía mucho por atender sus observaciones sobre el auto, posiblemente ocupado en reconstruir totalmente la destruida máquina de Raikkonen. Considerando el pesado handicap de no tener un auto perfectamente a punto, más no se podía pedir y tampoco hizo más en carrera, tras lo cual la discusión con Ron Dennis fue grande llegando su patrón a reconocer que algo extraño pasó en el auto. Aun pese al material falto de preparación, sus puntos bastan para darle a McLaren el liderazgo entre los team junto a Renault y delante de Ferrari. Podría decirse que está bien, excepto que Kimi arrancó último y terminó 3º a una decena de segundos por delante en un auto mejor, pero no tanto como los de Schumi y Nano. Si esa es la actitud con la cual Juan piensa convencer a Dennis de hacerle titular de McLaren por dos años más… y si ese es el equipo en el cual el colombiano quiere seguir militando…

Michael Schumacher: Un buen profesional con un buen auto está a buen nivel. Y eso fue lo que hizo el Kaiser, mostrarse una vez más física y mentalmente a la altura del auto que se le confía. Hizo gala de inteligencia, habilidad y experiencia, pero si realmente lo suyo fuera genialidad pura hubiera ganado la carrera tras superar a Alonso en las últimas vueltas con una maniobra real, en pista. De nuevo –y bien imitado por el español- es solo parte de todo un engrane profesional de cientos de personas. Una carrera estupenda, tal como la del español, digna de un buen profesional… solo que mientras él y Alonso se dedicaban a ir en punta con el oído pendiente de las órdenes del box, Kimi remontaba desde el fondo pasando un auto tras otro, Montoya se peleaba con Button pese a usar un auto absolutamente imperfecto y Nico Rosberg se daba maña enmendando a base de mantener un ritmo alto y superar un auto tras otro su error de juventud de la primera vuelta. Las carreras que el público quiere ver son las que hicieron Kimi, Montoya, Nico, Jenson o Christian Klien, llenas de pasión, con pases a rivales y competitividad, tratando de compensar a base de talento las deficiencias del auto, la desventaja de salir más atrás en la parrilla, no carecer experiencia y cosas por el estilo, no las cabalgatas de Alonso o Schumi teledirigidas desde box. Pero hoy la F1 está configurada de tal forma que brille el que marque más puntos y no el que de más espectáculo o arriesgue más en pista y en la puesta a punto.

Felipe Massa: Básicamente hizo lo que era predecible. Mantiene intacta su alucinante velocidad y su actitud durante los ensayos dio muestras de lo mucho que ha crecido como piloto, pero el trompo en carrera tras arrancar en primera fila junto a Michael es solo muestra de que aun debe aprender a soportar la presión de formar parte de un top team y se debe simplemente al exceso de entusiasmo al saberse por fin en posesión de un auto absolutamente competitivo con el cual podrá siempre batirse por los mejores puestos. Una vez domine la emoción de saberse en posesión de un Ferrari capaz de luchar siempre entre los primeros, podrá canalizar mejor el potencial de su máquina y el de su talento.


Williams: Hay quien habla de “actuación extraordinaria” pero, en realidad, es triste llamar un buen resultado al 6º-7º lugar ocupado por ambos autos porque apenas un par de años antes, inicios de 2004, este team era candidato al título o lo que es igual, a la victoria en cada GP. La amalgama con Bridgestone (marca cuyos productos y métodos de trabajo conoce) y Cosworth (igual que con los neumáticos pero añadiendo su gran experiencia con motores V8) se ha logrado en tiempo record y eso es positivo incluso dentro de un team con tanta experiencia pero… Decir que un 6º y 7º lugar son resultados óptimos, con las limitaciones que sean, equivale a tipificar al team que los obtenga como uno de segunda fila y eso es actual y tristemente, el otrora tercer top team del mundial; un competente equipo de segunda. Discreta actuación de Webber, en línea con lo que es un buen profesional, pero lejos de lo que significa ser un top driver. Soberbia actuación-debut de Nico Rosberg quien en su primer Grand Prix ya acabó con uno de los “milagrosos” record que Alonso “se ganó” a pulso: ahora es el finés-alemán el más joven en haber obtenido una vuelta rápida y considerando su edad, más su presencia en Williams, comparándolas con las sórdidas actuaciones del ovetense en Minardi y el año de test en Renault para que esta pudiera enseñarle a ser un piloto profesional, da hasta para comenzar a especular que el rutilante título recién ganado por el español, como Campeón Más Joven De La Historia, puede cambiar rápido de manos.

Honda: Los autos se mostraron serenos, sólidos, fiables y razonablemente rápidos aunque sin la pimienta final. Button lució fuerte y eficiente, batallador pero no impulsivo, fallando el podio por muy poco. Barrichello, aunque con los atenuantes que implica el debut en un team y las fallas del auto en crescendo a medida que transcurría la prueba, simplemente solo ha conseguido hasta ahora otra razón para llorar. El motor Honda vuelve a ser el más potente en absoluto, pero ahora hace falta trabajar un poco más sobre el chasis y la aerodinámica, el tradicional punto débil del team. ¿Será este el segundo mejor team Michelin del año? ¿Mantendrá a lo largo del año este nivel que le pone prácticamente en igualdad con Renault, Ferrari y McLaren?

Red Bull: Christian Klien hizo una buena carrera tomando un punto, una pequeña hazaña minimizada por el hecho de haber perdido en la última vuelta la 7ª plaza con el fogoso Rosberg. Coulthard había sucumbido un poco antes y terminó justo detrás, lo cual, considerando la gran cantidad de problemas que en invierno había presentado el chasis RB02 y la difícil adaptación del motor Ferrari V8 al auto, podría hasta ser llamado un pequeño milagro. Coulthard, empero, ya rompió el primer motor Ferrari justo tras pasar la meta y tendrá que arrancar último en Malasia, lo cual no es una buena noticia pero seguramente habrá sido mejor que llegar a Sepang y experimentar el percance en plena sesión de calificación. Klien, definitivamente, muestra cada vez más, según gana experiencia, confianza y tiempo para trabajar a jornada completa con el team. El año pasado, Alonso padeció para superarlo en Japón teniendo un auto muy superior y ahora, en Bahrein, Nico Rosberg, con un auto mejor que el RB02, pero no tanto como el R25 que usó Alonso en Japón en relación con el RB01, superó al austriaco sin contemplaciones. ¿Conclusión? ¿Que Klien puede mantenerse a Schumi y Alonso detrás, pero no a Rosberg? Analizar las causas podría resultar penoso…

BMW Sauber
Villeneuve caracoleó como pudo en ensayos y carrera, pero fue de los primeros en retirarse (y de los pocos que lo hicieron en Bahrein) con el motor envuelto en una aceitosa nube de humo. Heidfeld, en cambio, llegó al final… pero algunos tendrán algo que decir acerca de su manera extrema de bloquear a los rivales que intentaban pasarle. Villeneuve, si a ver vamos, tampoco fue más comedido pero, con un auto así, o era eso o era quedar irremediablemente relegados. En resumen, BMW necesita aprender a manejar las instalaciones que compraron a Sauber, amalgamar el recurso humano, dominar el uso y aprovechamiento del túnel de viento de Hinwil y aprender los secretos de la hechura de chasis y desarrollo de aerodinámica. Del tiempo que tarden en hacerlo dependerá el tiempo que tarden en comenzar a escalar peldaños. Por los momentos están en la mitad superior del segundo pelotón y en capacidad de luchar por los puntos de vez en cuando con Williams y RedBull.

Toyota
Hasta Imola (y la mención al GP de San Marino es intencional) del año pasado, Toyota era el misil recolector de puntos y podios, nivel que lentamente se fue apagando a lo largo de la temporada al punto que el gris Ralf Schumacher pudo terminar el año con más puntos que el efervescente italiano. Hubo quien alegó que el repentino bajón tras Imola se debía más que todo a que el team se estaba volcando en el desarrollo del programa TF106 con el motor RVX de ocho cilindros en V. Pues bien, habiendo comenzado el diseño antes que nadie y habiendo probado prototipos de motor V10 descafeinados, V10 cortados para convertirlos en V8, V8 laboratorio y el V8 definitivo, con todos los híbridos de chasis necesarios para acomodar cada solución… ¿cómo explicar que Toyota está en ensayos y carrera solo delante de los SúperAguri y Midland en una pista donde el año pasado solo hubo un auto mejor que los rojiblancos? Quizá con la creciente tensión en el departamento de diseño donde aparentemente todo el mundo quiere mandar pero nadie quiere asumir públicamente responsabilidad alguna. A considerar; deben adaptarse a los neumáticos Bridgestone y esta marca ha estado trabajando más en función de Ferrari.

Scudería Toro Rosso
Con o sin V10 parece claro que el lugar de los exMinardi está ahora ligeramente delante de los Midland y bien avante de los SúperAguri. Más que lo que hayan hecho o no llama la atención la cercanía con el team RedBull Racing, al punto que todos en Bahrein llegaron a hablar de un team con cuatro carros. Hay que acostumbrarse un poco para diferenciar los RBR de los STR si bien mecánicamente no hay mayor parecido. En la confrontación con los V8 Cosworth, los V10 descafeinados y hechos por la misma empresa se mostraron claramente por detrás. El auto no parece muy diferente al RB2 y sí bastante distinto al RB1 del cual supuestamente iba a derivar. Liuzzi mostró buen ritmo y consistencia, justo en el umbral de los puntos y tuteándose casi con los RedBull. Speed solo dejó ver que hace falta darle tiempo para acostumbrarse para poder opinar lo cual, en este momento, podría ser la mayor diferencia entre su rendimiento y su ex compañero de clase en GP2, Nico.


Midland Toyota
No mucho que decir; penúltimo team delante de SúperAguri tanto en carrera como en ensayos, con actuaciones vibrantes de ambos pilotos en función del material del cual disponen, pero sin demasiada progresión al estar dentro de un team con poco presupuesto, para el cual el solo estar ya es un triunfo.

SúperAguri Honda
Hace tres meses el team no era mucho más que la utopía de un ex piloto de F1. Un trimestre más tarde se ha puesto operativa la factoría de Leafield, se han preparado los motores Honda, se recibieron las piezas necesarias, se han superado las pruebas de choque de los autos, se ha convocado y organizado a un grupo profesional de trabajo, se ha estructurado el team, se han hecho test… ¿carrera? Sato terminó, lejos, a cinco vueltas, pero terminó. Ide, tan debutante y bisoño como el auto, llegó bastante lejos y casi ve la meta. Ninguno cometió pecados al volante ni excesos de exhuberancia más allá de la inexperiencia de un debutante absoluto y de las limitaciones de un auto creado para un reglamento muy diferente, el del 2002 y circunstancialmente preparado para respetar el actual reglamento. Otros debutantes han sido bastante más caóticos y si en tres meses han logrado llegar tan lejos ¿qué podemos esperar de este team Honda b, el tercero todo nipón entre once equipos este año si siguen manteniendo este ritmo y este entusiasmo?

Bridgestone contra Michelin: El cambio de reglamento benefició, como se preveía, a los japoneses que pueden volver a construir neumáticos bajo la misma filosofía técnica que les llevó a conquistar los cetros de pilotos y constructores consecutivos desde 1998 hasta 2004. Suficiente para volver a la cima del pelotón, aunque ahora luchando de tú a tú con el mejor cliente de Michelin, el Renault de Alonso. ¿Será el inicio de una lucha tan interesante entre dos fabricantes de gomas en perfecta paridad como la que vivimos hasta la carrera de Monza en 2003?

Julián Afonso Luis