¡Amigos! ¡Un año nuevo para todos, con nuevos deseos! Me encuentro a punto de empezar la temporada que estará acompañada de muchas ganas, sudor, adrenalina y esfuerzo.

Nos hemos presentado en 2 sesiones dobles de pruebas en el circuito de Paul Ricard, es decir 4 días de prueba. Las cosas se ven bien, bastante sólidas pero lo más importante es que ya tengo un año de experiencia en la categoría y es un punto a mi favor.

Formato

La GP2 para el 2006 conservará su mismo formato es decir:

4 sets de cauchos slicks, 2 sets de wets.

·    Viernes: 30 min. de prueba libre.

                 30 min. De Clasificación.

·    Sábado: Carrera larga 70 min. aprox. con 1 parada en pits (cambio de neumáticos obligatorio).

·    Domingo: Carrera Sprint o corta de 40 min. aprox. (Para esta carrera no es obligatorio el cambio de neumáticos).Nota. Los 8 primeros clasificados en la carrera Larga saldrán en orden opuesto, es decir el 1ero saldrá 8vo, el 2do 7mo, etc.

Cambios en el Auto

Para esta nueva temporada han hecho algunos cambios en el Performance del carro. (Subieron 750 RPM al motor, teniendo ahora el limite en 10.000 RPM, cambio de neumáticos con ranuras a neumáticos slicks ofreciendo un 30% mas de superficie, fue extraído el alerón trasero Triplano y cambiado por un Biplano quitando cerca de 300 Kg. de carga aerodinámica en la parte trasera de auto, incrementaron la potencia del motor a 620 BHP, caliper de freno de 6 pistones en vez de 4).

Reacción del Auto ante los Cambios

Estos cambios indican, que el auto será mucho más delicado de llevar, pero a la vez seremos mas rápidos cosa que ya demostramos en las pruebas de Paul Ricard, logrando bajar más de 3,5 segundos con nuestro mejor tiempo en la misma pista en el 2005. Los slicks tienen la característica de ser mas agresivos y por el hecho de que brindan un 30% mas de superficie se pueden profundizar un poco las frenadas hasta un cierto punto, por que por el hecho de tener menos carga aerodinámica el carro alcanza una velocidad mas alta y es mas inestable en la zona de frenada. La velocidad de paso por curva será más alta por esa superficie extra del neumático que ofrecerá más grip o agarre. Igualmente las G’s laterales serán mas altas, exigiendo al piloto una preparación física aun mas rigurosa, ya que las zonas del cuerpo que mas se perjudicaran con los cambios será la parte de cuello y los brazos, hombros, antebrazos y manos.

Lo que hemos encontrado hasta ahora en las pruebas realizadas es que con este tipo de neumáticos se es muy rápido en las 2 o 3 primeras vueltas –Donde suponemos se lograra hacer la vuelta mas rápida- pero a diferencia de los neumáticos del 2005 estos se van degradando progresivamente mientras los del año pasado luego que se consumían las ranuras eran mas rápidos ya que el neumático se convertía en slick.

La puesta a punto no es muy similar a la del 2005 ya que muchas cosas han cambiado siendo ahora  prioridad buscar todo el agarre posible en la parte posterior, ya que con esos 300kg menos de carga aerodinámica los neumáticos traseros se degradaran muy rápido.

El Equipo ISPORT

Una vez mas repito lo que el mundo del motor dice; en este mundo de la velocidad los Ingleses tienden  a ser los que tienen la base y el principio mejor escrito, simplemente la estrategia y la mentalidad “fría” Inglesa es la necesaria para un equipo de carreras.

No hacen ningún tipo de magia, simplemente hacen su trabajo bien, son mucho mas estables anímicamente, cosa que la transmiten a sus pilotos e integrantes que a la final el poder que tenemos en la mente es el que hace la diferencia.

Son equipo que trabajan en base de prioridades y su única motivación e inspiración es ganar carreras. Los dueños del equipo son los mismos ingenieros, técnicos, etc. Además cuentan con un buen apoyo de Williams F1 ya que uno de los accionistas es Jonathan Williams.  El ingeniero que estará trabajando conmigo este año será Gavin Jones, el que lo fuera para Scott Speed en el 2005 y de José Miguel Coletta 1992. 

Avances en la Pruebas

Hemos estado enfocados en las pruebas de Francia en encontrar una puesta a punto ideal para carrera; la diferencia entre una puesta a punto para carrera o para clasificación es que en carrera, se debe lograr mantener en el mejor estado posible los neumáticos, ya que se sale con mas de 110 lts de gasolina lo cual afecta el comportamiento del carro, (frena peor, mas lento en las rectas, se degradan mas rápidamente los cauchos). Mientras que en clasificación se lleva el carro al limite, se sale a penas con la gasolina necesaria para hacer 3 vueltas con una puesta a punto mucho mas agresiva y menos conservadora para lograr encontrar una vuelta muy rápida en la que se le exigirá el 100% a los neumáticos y a cada parte de carro.

Un Presupuesto Difícil

Como ya lo saben el mundo del motor es un mundo muy costoso que igualmente a medida que se incrementan los caballos en el motor se incrementa en Presupuesto. Estamos aun trabajando en ello y con suerte todavía contamos con Patrocinantes fieles que siguen a nuestro lado como lo es el caso de CANTV, PDV – PDVSA, Santa Bárbara Airlines, VIVEX, Instituto Nacional de Venezuela.

¡Amigos los invito a que me apoyen en esta nueva temporada, estaré entregando todos mis conocimientos y ganas cada vez que este dentro y fuera de la pista!