Amigos, aquellos que vieron le carrera me imagino lo que habrán dicho “Que A…ch..a!”. Eso y más también lo dije yo pero muchas más veces.

Llegue a Estambul el lunes en la noche. Me tomé el martes y miércoles solo para aprender el trazado, caminarlo, analizarlo, tomar notas de cada detalle en la pista. Logré entrar en el circuito con el carro de calle que por lo general eso está prohibido, pero por el hecho que era un circuito nuevo hicieron esa excepción.

Es increíble el circuito, tiene un par de frenadas ciegas donde es indispensable encontrar una buena referencia de frenada. Las subidas y bajadas son mucho más pronunciadas de lo que parecen en el simulador, es sumamente liso parece una mesa de billar, no tiene ningún tipo de imperfección.

El simulador que logré obtener de la Jordan que les comenté en la nota pasada me ayudó muchísimo, sin embargo ahí se ven muy poco los declives y bancadas que hay en el trazado.

El nivel de carga aerodinámica que planeábamos usar era tal vez más alto que el que usamos, es un circuito sumamente rápido, especialmente esa curva con cuatro ápex que es considerada desde ahora en la que más gravedades se logran alcanzar en el GP2 estuvimos casi en cinco Gs.

Estuve contento con mi preparación física, desde un principio tuve en mente lo duro que iba a ser manejar en contra de las agujas del reloj, ya que íbamos a usar músculos en el cuello que poco usamos ya que para casi todos los Gran Premios se gira en sentido de las agujas del reloj, me prepare bien, en entrenamientos hasta duplique el peso en la maquina con la que trabajo el cuello para acondicionarme bien para este reto, y todo salio como quize.

• Viernes.

30 min. De Práctica Libre. Luego de tanto preparación para manejar en el trazado turco, logramos entrar a pista, nuevamente es muy distinto a caminarla y manejarla con un carro de calle, ya que lo que se ve en el carro de calle (puntos de frenadas y los ápex de cada curva) apenas se veía en el GP2, ya que vamos sentados prácticamente en el piso y en un circuito con tantas ondulaciones poco se veía.

Estuve concentrado en conocer el circuito, ver que tanto piano se podía usar en cada curva, ver que tan tarde se podía frenar sin perder la salida de cada curva, ver cual era la velocidad más alta de paso por curva que se podía usar en cada curva, localizar cada bump que había en la pista para no usarlo en la clasificación (encontré solo uno, la pista parece una mesa de billar) y ver que tanto más podíamos bajar la altura del carro para bajar el centro de gravedad que automáticamente da más agarre “grip”.

Nos dimos cuenta que tal vez nos teníamos que alejar un poquito de esa puesta a punto que teníamos similar a la de Hockenheim ya que necesitábamos un carro más duro y más estable en las curvas veloces, ya que consumíamos los laterales o por muchos conocido como faldas del carro que son las responsables en crear el vacío de aire debajo del carro para crear el efecto suelo ya que la puesta a punto era sumamente blanda.

Clasificación. Estuve extrañado con lo lento de mi vuelta, clasifique de 21, simplemente había un problema en el carro que no lográbamos encontrar, no era de motor, a pesar que perdíamos alrededor de unos 8 o 9 Km. al final de recta comparado con Yoshimoto.

Fue muy extraño también que a pesar de que ya habíamos cambiado bastante la parte mecánica del carro (cambiamos a una puesta a punto mucho más dura) seguíamos consumiendo toda la falda lateral del piso, con ese problema ya es tiempo perdido ya que el efecto suelo no sucede como debería, así que comprendimos que teníamos un problema más profundo del que pensábamos, estuve a mas de un segundo de Hiroki.

Era un problema muy extraño, ya que la parte mecánica de mi carro y de mi compañero de equipo eran casi exactas, pero continuábamos con el problema.

En los datos de la computadora del carro, logramos ver que era imposible que estuviese pasando lo que veíamos, mis salidas de cada curva eran mejores que las de Hiroki pero por alguna razón perdía toda la velocidad a final de recta, también vimos que en cada punto de frenada yo tenía que aplicar los frenos más tiempo que él, para lograr mantener la parte delantera del carro lo más baja posible y lograr cruzar ya que el carro no obedecía. Ya estábamos claros que había algo que no estaba bien.

Me reuní con el ingeniero y con el encargado de la data del carro, y era demasiado raro todo, no se veía un problema claro, lo único que faltaba era chequear los amortiguadores en el dinamómetro, cosa que hicieron y no encontraron ningún problema. Ya lo único que faltaba era copiar en un 100% el setup del japonés (que ya de por sí era casi exacto) cosa que hicimos para la carrera 1, sabíamos que ese pequeño cambio que faltaba hacer no iba a hacer esa gran diferencia. Prácticamente nos fuimos resignados a la carrera 1.

• Sábado. Carrera 1.

Nos fuimos a la grilla prácticamente resignados, ya que considerábamos que no habíamos dado con el problema, estábamos ya con una puesta a punto 100% similar a la de Hiroki.

Di dos vueltas de calentamiento las que usualmente se dan pasando por dentro de los pits para así practicar un par de arrancadas al final del Pitlane que es el único sitio donde se pueden hacer, y probar muchas otras cosas (comunicación con los pits, cauchos, frenos, etc., etc.) sentí que el carro seguía igual de inestable que el día anterior, luego me fui a mí puesto en la grilla donde te espera el ingeniero, mecánicos, etc. para hacer cualquier cambio de ultima hora o arreglar cualquier problema que halla en el carro. Cuando el ingeniero dio una ojeada alrededor del carro detecto que las faldas estaban consumidas al 100%, mientras que las de Hiroki estaban aun nuevas.

Me lo dijo y nos vimos a la cara y sabíamos que las cosas no estaban bien. No quedaba otra opción sino correr, y dar mi máximo en las partes donde el carro me lo permitiera, así lo hice. En las dos primeras vueltas logré meterme de 12 saliendo de 21, pero luego de esas dos primeras vueltas me empezaron a pasar como si estuviese andando con dos cilindros menos, era frustrante ver como te adelantaban sin poder hacer nada, ni valía la pena defender la posición ya que la podía defender solo en un par de frenadas pero luego en las rectas me pasaban como quisieran, termino la carrera y a pesar de todo termine de 14.

Luego de la carrera, analizamos el carro y estaba toda la madera del piso consumida por el roce con el asfalto, y no había ni rastro de que el carro llevaba faldas.

Luego de horas analizando los datos en la computadora y encontrar lo mismo que vimos en la clasificación, decimos cambiar todo lo que tuviese que ver con la parte mecánica y así lo hicieron (amortiguadores, espirales, barras, barras de anti rolido, ball joints, etc), a pesar de que todo se veía en buen estado pero nos fuimos por lo seguro, además chequeado todo lo que se puede chequear en un carro, hasta revisaron si había alguna fractura en el monocasco pero no hubo nada a la vista.

Mas tarde analizando dato por dato en la computadora, logre ver con el encargado de los datos que en una curva de segunda marcha (la curva 9) la que desemboca a la recta larga de atrás la historia se repetía, “Mi salida de la curva era mejor que la de Hiroki” pero esto sucedía hasta tercera marcha, luego Hiroki era mucho más veloz en la recta a pesar que mi salida era mejor, eso no tiene mucho sentido!, expandimos el zoom al máximo, y logramos encontrar el PROBLEMA, él modulo del acelerador no coordinaba con la apertura de las bocas en el sistema de inyección, mientras mi pie estaba en el 100% de acelerador, las bocas en el motor abrían solo un 89%, ese era el problema de la perdida de 10 Km. a final de recta con respecto a Yoshimoto, que se solucionó cambiando todo él modulo del acelerador ya que el GP2 trabaja con un modulo llamado Fly By Wire, que no usa una guaya como lo hace cualquier otro carro, este es comandado todo electrónicamente.

A la vez se preguntaran que como hacia para ser más rápido que él saliendo de las curvas sin un 11% de rendimiento y esto es debido a que el par, y él torque de un GP2 son sumamente altos, y en las marchas bajas se trata es con puro torque que con un 11% menos aun lograba salir mejor.

Nos sentíamos un poco aliviados pero no del todo por que sabíamos que quedaba el problema en la suspensión que no lo encontraban ninguno de los mecánicos.

• Domingo. Carrera 2.

Saliendo de 14 en la grilla ya que era él puesto que me correspondía por el resultado que había tenido día anterior, estábamos nuevamente con una incógnita.

Pero esta vez estábamos en una situación distinta ya que estaba empezando a llover, logramos obtener información de algunos equipos de Formula 1 y nos decían que iba a llover continuo por una hora, otros nos decían que solo por 25 minutos, otros que iba a llover y parar. Así que no sabíamos a quien oír, y tomamos la misma decisión que todos los demás equipos, salimos con cauchos de lluvia.

En las dos vueltas por los pits sentí que el carro había cambiado mucho y se sentía mucho más estable, estaba muy contento porque sabía que habían dado con el problema a pesar de que no supiesen cuál era. A pesar de que el dinamómetro decía que los amortiguadores estaban bien estoy seguro que no lo estaban, ya que ese dinamómetro es algo viejo y los amortiguadores son de muy alta tecnología y para mi ese Hidno no dio con el problema que tenían.

Estaba sentado en el carro en la grilla, y estaba mejor que nunca sabia que en cualquier condición (seco o mojado) me iba a ir bien por que el carro estaba mucho mejor y no tenía nada que ver con el auto que había tenido los dos días anteriores. Simplemente era mucho más estable. Por el radio me comunica el ingeniero que íbamos a salir con cauchos de lluvia y lo íbamos a dejar hasta el final ya que la predicción que daba la Bridgestone era que si escampaba iban a andar bien en seco también, por que luego que se les gastaba la parte estriada quedaban prácticamente slicks.

En la arrancada pude pasar algunos carros, luego llegando a la curva tres pasé a Pla por dentro, saliendo de la seis pasé a Piquet, por afuera de la siete pasé a Artam, llegando a la ocho pasé a Bruni, en la curva a fondo en la recta de atrás pasé a García, pasando en la primera vuelta sexto.

Luego en la segunda vuelta quinto, luego pasé a López en la curva uno, y me metí de cuarto, luego a Kovaleinen en la curva 12 y me metí tercero, me mantuve ahí detrás de Hiroki que estaba segundo por varias vueltas hasta que Speed entró y me metí segundo, y así hice casi toda la carrera, todo se veía muy bien ahí adelante, de repente me dicen que Rosberg viene atrás y que posiblemente me va a pasar por que viene con mejor paso que el mío, pero me dicen “PUSH PUSH” en ese momento empecé a exigirle a los neumáticos y me le despegue nuevamente sin ningún problema a Rosberg hasta alcanzar a Hiroki, cuando lo alcancé me dicen que lo tome con calma que faltan 10 vueltas y que no lo pase todavía, y me mantuve detrás de el conservando mis cauchos de lluvia en un circuito que se estaba secando, tenia que buscar todos los pozos de agua en el circuito para bajar la temperatura de los neumáticos, estaba simplemente acatando las ordenes del equipo cuando de repente me pasa Lauda, cosa que nunca entendí, y me sacó un poco a la parte sucia del circuito, yo no sabia que pasaba detrás de mi por que yo estaba segundo, luego me empiezan a pasar y a pasar carros, y era por que habían hecho el cambio de neumáticos, nos pasaban a mi y a Hiroki como si estuviésemos en una categoría inferior o algo así.

Nunca me dieron orden de entrar a pits para cambio de cauchos y yo no podía entrar para ello por que no iban a estar listos y yo a la vez seguía esperando que me llamaran, tal vez era parte de la estrategia de ellos, pero no lo era.

Era simplemente el error más grande que me imagine que cometerían, botaron un 1, 2 asegurado. No lo podía creer, luego del buen trabajo que había hecho saliendo de decimocuarto y metiéndome segundo, no me esperaba que esa fuese la manera en que iba a terminar la carrera.

Amigos, tengo muchas ganas de llegar a Monza, todo saldrá bien.

Muchos saludos.