Se dice que es el circuito más completo hecho hasta ahora, fue construido en muy poco tiempo donde estuvo presente la mano de obra de cientos de turcos, al igual que la FIA pero sin duda uno de los pilares de este proyecto fue Ecclestone, que a la vez es uno de los que más provecho le sacara a este Gran Premio. Fue apenas terminado hace un par de semanas, es una innovación, una de las características del trazado es que se gira en contra de las manecillas del reloj, hoy en día son pocos los circuitos con esta característica.

Mi preparación para El Nuevo Trazado.

Logré obtener un simulador de los que utiliza la Jordan, y ha sido de gran ayuda para mí, ya estoy bastante familiarizado con el trazado a pesar de que nunca es lo mismo pero siempre cualquier ayuda es buena. Logro notar que la puesta a punto del carro será muy similar a la de Hockenheim en Alemania, se necesitara una buena tracción y un carro veloz en cambios de dirección, igualmente hay un par de frenadas fuertes y una buena sucesión de curvas veloces (3ra o 4ta marcha) es decir tiene las mismas características al trazado alemán.

Mi preparación física no ha salido de lo normal, pero si estuve entrenando mas fuerte mi parte izquierda del cuello ya que al girar en contra de las agujas del reloj estaremos usando músculos en el cuello que si usamos pero no tanto como los del lado derecho. No he estado en Estambul pero dicen que hará mucho calor y para ello tuve unas largas sesiones de entrenamiento cardiovascular bajo el sol, y lo hice con vestimenta de invierno para acostumbrar al cuerpo para lo que será Turquía.

He estado en contacto con mi ingeniero (Nick), y será interesante esta hazaña, va a ser difícil para todos, estamos trabajando con simuladores para carro, donde el software se programa para un GP2 y se ponen las características exactas tanto del carro (que ya están puestas en el programa) como las de cada curva (inclinación, altitud, bancada, tipo de asfalto, tipo de pianos internos y externos, etc.) y te ayuda a buscar la puesta a punto base para empezar, se debe pensar bien lo que será la amortiguación, la relación en la caja, la carga aerodinámica, ventilación de frenos, ventilación de radiadores. Cosa que marcara la diferencia en la clasificación ya que nada mas contamos con media hora de prueba antes de salir a clasificar.

La Realidad

Muchos equipos mantienen una relación directa con equipos de la Formula Uno, la ART está con la Ferrari por la relación que hay entre Nicholas Todt principal de la ART y su padre Jean Todt Director de la Ferrari, Super Nova con la BAR básicamente por ser Adam Carrol parte del Young Drivers Program de la BAR, la Racing Engineering está de cierta manera con la Sauber por ser Neel Jani el piloto de pruebas de la escudería, Isport esta con Williams por ser Jhonatan Williams uno de los principales en el equipo y su padre la cabeza de Williams, Coloni cuenta con gran ayuda de la Minardi por ser Bruni un ex piloto Minardi, Arden tiene una relación directa con la Red Bull Racing ya que Christian Horner es la cabeza del equipo y a la vez es el Director deportivo del equipo de la F1, Dams esta muy ligado con la Renault primero por la relación que hay al ser franceses y además por ser uno de sus pilotos del Renault Drivers Development. Tal vez nosotros somos unos de los pocos equipos que no contamos con esa relación directa con un equipo de Formula Uno, pero eso a la vez nos indica que tenemos que trabajar más fuerte, y nos motiva a trabajar mas duro.

Equipos como ART y Arden tal vez se nos han ido un poco adelante, las cosas le han salido muy bien debido a su buena preparación, y además han encontrado disfrutar el 100% de las prestaciones del GP2, si lo pudiese explicar de alguna manera diría que nosotros subimos el primer escalón antes que los demás pero nos estancamos ahí, mientras que los demás tal vez han progresado mucho más. Es increíble ver como Rosberg clasifica en la Pole a mas de medio segundo de diferencia con el segundo, eso es prácticamente imposible, y mucho menos en esta categoría tan pareja, y donde todo en teoría debería de ser tan similar.

Hasta ahora ha sido una temporada con muchos problemas, y sabemos que pelear por él titulo es algo imposible pero sí sabemos que todavía puedo demostrar quien soy y lo que puedo hacer, pero lo único que necesito es un carro competitivo que termine carreras. Suena fácil, pero ha sido el principal problema de la escudería, este año lo he tenido en muy pocas oportunidades.

Soy Optimista

Sé que todavía podemos encontrar tiempo en el carro.

No nos queda más que trabajar fuerte, muy fuerte, para poder estar allí arriba en estos 4 últimos Gran Premios (Estambul, Monza, Spa y Bahrein)

Amigos, les agradezco de antemano por todo ese apoyo que me brindan, sé que están allí conmigo. Estaré dando mi máximo para poder poner esa bandera en lo más alto del podium. Y una vez mas tomo esta oportunidad para agradecer a todos mis patrocinantes, que sin ellos no pudiese estar aquí, ellos son el Banco Federal, Prototipos, Venevision, Direct TV, PDV, PDVSA, CANTV, VIVEX, Santa Bárbara Airlines, Action Line Venezuela, el Instituto Nacional del Deporte, Superwebpeople, FM Center, Promo Grafic, Pasión F1.com entre otros.