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Mi Balance de Temporada |
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Entiendo cómo son las carreras. He estado en este mundo desde muy pequeño y para ganar carreras, todo - es decir un 100% de las cosas que rodean al carro y al piloto - debe estar a punto. Tuve unas pruebas de pretemporada muy prometedoras, llegando a obtener el record de pista absoluto en Barcelona y logrando estar a sólo 9 milésimas del record en Paul Ricard, es decir, el equipo BCN y yo estábamos trabajando muy fuerte y obteniendo los resultados. Muchos me consideraron como unos de los favoritos por el título. Hemos podido estar adelante en muchas de las carreras donde hemos participado, empezando en Imola donde tenía el primer puesto en la clasificación hasta el minuto 28 de los 30 de la sesión, ¡pero nos quedamos sin gasolina en nuestra última vuelta!; luego en la carrera 1 el problema con las órdenes a pits teniendo que hacer una parada en pits extra sin ningún tipo de necesidad, el error en la programación del límite de velocidad en pits que estaba 2 Km. por encima que nos hizo perder un podio seguro, conformándonos con el décimo puesto y el récord de vuelta que nos dio dos puntos. En la carrera 2 me quedé sin frenos justo saliendo de pits y no pude siquiera arrancar. Problemas en el motor en Barcelona durante la clasificación me obligaron a salir de 20 para la carrera 1, y cuando ya estando octavo se rompe el diferencial. Para la carrera 2 se volvió loca la computadora de los cambios y no pude arrancar. En Mónaco en las pruebas libres marqué el tercer tiempo. Luego vino la injusta descalificación por salir con “el semáforo en rojo” desde los pits cuando el auto volvió a tener problemas en la vuelta de formación. Me dieron la señal para arrancar, pero ¡el semáforo estaba detrás de mí! era imposible que lo viera... En Nurburgring, en la carrera 1, tanto Yoshimoto (mi compañero de equipo) como yo tuvimos problemas con el clutch, quedándonos parados en la arrancada. En la carrera dos ¡se me salió un caucho! después de la parada en pits. Hay que ser realistas. Sabemos que a estas alturas pelear por el título resulta cuesta arriba, pero si les digo que las ganas y el optimismo que tengo son enormes. Tengo mucha hambre de victorias, y sé que en esta segunda etapa del campeonato podemos trabajar muy bien, tengo varios puntos a mi favor como son el conocimiento de las pistas, además, gran parte de los problemas en el equipo se han solucionado. Tengo enorme confianza en mi equipo BCN Competición, sé que trabajan sin parar, ellos también han cometido errores al igual que yo, pero han sido mínimos al lado de los inconvenientes mecánicos que escapan de nuestras manos. Ahora lo que tenemos que hacer es tratar de enfocarnos al máximo y así conseguir las primeras satisfacciones. Recuerdo de Magny Cours Tengo un buen recuerdo de Magny Cours. En esta pista debuté el ano pasado
en la F3000 con Durango tomando el puesto del brasilero Rodrigo Ribeiro que
apenas acababa de abandonar la categoría. Entonces el cambio vino como
anillo al dedo ya que acababa de tener noticias negativas por parte de mi
buen amigo Roly Vincini, el propietario de P1 Motorsport de Fórmula 3 en
Inglaterra, diciéndome que los planes del equipo eran cerrar por problemas
económicos, que luego fueron solucionados, pero entonces ya había tomado una
decisión. Preparación para Magny Cours 2005 Es una pista que me gusta, donde mi equipo BCN Competición ha tenido muy
buenos resultados, debería de salir bien, se han hecho modificaciones en el
carro (en la parte de refrigeración) igualmente han estado desarrollando un
nuevo sistema para enfriar el carro cuando estemos en la grilla! |
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